一辆车主自己动手改装的（CG款）单缸150 mL跨骑式摩托车，除了车辆的灯具、制动没有改动外，对车辆其他部分（主要是发动机）均作了自己认为满意的整修和改装。上路行驶，摩托车加速性能比改装前明显好转，车辆驶离出发地约3 km时，突然发现加速缓慢、发动机声响较大并出现过热现象。故障诊断与维修
    原车经过改装、检查后发现，原车扩缸后（125 mL排量气缸直径为56.5 mm，150 mL排量的气缸盖直径应为62.0 mm，气缸直径加大，燃烧室圆弧直径没有相应加大；在曲轴转速、点火提前角、配气相位、化油器型号相同的情况下，等于人为加大了压缩比，意味着发动机的负荷加大，摩托车的加速性能比以前好，但同时气缸盖燃烧室的热量也相应增大。
    新配进气管比较特别，其外表均被磨得很光，没有发现橡胶材料。进气管与气缸盖间没有装配隔热垫。从技术角度上说，进气管不但是连接化油器与气缸盖的进气转接座，还是阻隔气缸盖热量传给化油器的一个重要零件。
    发动机工作时（尤其是车辆处于高负荷工况），其铝合金材料制造的气缸盖温度较高，而进气管又与化油器连接，如使用同一种铝合金材料，其气缸盖的热量势必会传到化油器上，引起化油器温度增高（摩托车最大负荷时，化油器的最高温度一般不超过70℃），导致可燃混合气异常蒸发，严重影响发动机的动力。因此，设计发动机时，通常在进气管与气缸盖连接端用橡胶材料（或其他隔热材料）硫化到铝合金的进气管上。若进气管上没有橡胶硫化处理层，应在化油器与进气管间配1个隔热垫（隔热垫是由酚醛塑料制作），这样可以起到隔热作用。
    由于该用户在改装时没有加大气缸盖燃烧室的圆弧直径，其气缸盖热量比原车大了许多，且进气管与化油器间又未装隔热垫，使气缸盖的热量直接传给厂化油器，造成改装车发动机可燃混合气异常蒸发，油耗增大、机件过热、动力下降等一系列故障。征求用户同意，更换125 mL直径56.5 mm活塞、活塞环、气缸体并加装橡胶材料的隔热垫。启动摩托车，上路行驶5 km多，发动机过热现象消失，故障排除。