在摩托车研发过程中，重点关注的往往是外观是否新颖，动力是否充沛，而对生产工艺重视不够。一般在小批量试产时会发现这些问题，经过技术整改，故障消除，才能进入大批量生产；但在技术整改中，某些改动可能会影响到外观，从而造成模具的浪费，进而影响整个项目的推进计划，如果在研发设计阶段就关注生产工艺，提前发现问题并进行整改，则会减少批量生产时问题的发生，从而顺利地进入生产环节，缩短产品面世的时间周期。以下为笔者通过研发过程中的部分实例来说明生产工艺的重要作用。

    1 焊接工艺对研发的影响
    摩托车车架是所有零部件的安装基体，各个性能件必须在正确的安装到位后才能实现功能价值，图1、图2中的安装板为某踏板车车架后部货架的后安装板，是在是否考虑焊接工艺情况下的2种设计状况。
    图1中的安装板开始设计时，没有充分考虑点焊螺母的焊接工艺，未考虑点焊枪头的大小及方向，造成无法实现凸焊螺母的焊接；图2是考虑点焊枪头的直径及方向，保证此板件有足够的支撑强度的更改状态。在提前发现问题并整改后，批量生产中既提高了生产效率又保证了装配后货架后的支撑强度。



    组成摩托车的零部件中，许多零部件都有喷涂的要求，特别是外观塑料件的喷涂要求更高一些，不能出现露底、桔皮、流挂等。如图3所示的外观塑料件，开孔处有对缸头冷却的重要作用，开孔既要保证缸头冷却要求，又不影响美观，还能保证外观要求。从图3看到，最终设计的凹坑侧壁开孔，既保证了通风的效果，也保证了喷涂时凹坑处不产生扰流，进而不会产生影响外观的喷涂缺陷。

   3  装配工艺对研发的影响
    车辆铭牌是摩托车的出生证，其安装位置在3C检查中有明确的要求。图4是最初确定的铭牌位置，可以比较方便的查看，但是在铆接铭牌时发现，内侧不容易钻车架孔，会出现钻头卡紧装置与车架主弯管干涉，进而会破坏干涉部位的漆膜；另外，出口车型的铭牌比国产的长，这个问题表现的更为突出。经反复研究，最终确定了图5的安放位置，既方便查看，又方便铆接装配，同时，也解决了出口车型铭牌长的问题。



    图6、图7是某实用款踏板车的前面板，为方便顾客安装前货筐，前面板在设计初期的设计方案如图6所示，在前面板背面预留了前货筐的安装位置，当需要安装前货筐时，只需打通安装孔就可。可在样件试验模具时发现，此想法不容易实现，首先是预留位置在前面板背面，打孔时需要将前面板拆下；其次是，因为前面板的材质为PP，PP材料韧性好，不使用专用的开孔设备难以实现，不利于产品上市后客户方便安装前货筐。图7为最终版的产品方案，开孔处仅保留3处小的连接，且材料更改为ABS。ABS材质脆性较PP大，在需要安装前货筐时，不需要拆卸前面板，用手指媳或者用平口螺丝刀撬就可以很快地打开安装孔，从而能方便地安装前货筐。

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