f）在拆装摇臂过程中，应仔细检查摇臂和摇臂轴间摩擦面的磨损情况；测量摇臂孔内径，测定摇臂轴滑动部分外径尺寸，同时根据测量结果，计算摇臂和轴间隙，如大于使用极限值，应更换新件。部分车型摇臂和摇臂轴配合间隙标准值和使用极限值（见表2）。

    摇臂更换安装后，必须将进排气门间隙调整至各车型使用说明书规定值，调整完毕应注意将曲轴旋转2周以上，再次检查进排气门间隙是否有变化。如变化较大，可能是凸轮轴的基圆径向跳动值过大或凸轮轴两端轴颈与轴承（套）间隙过大所致，需找出原因，避免发动机产生异响和其他相关故障。

    4 辨认质优零部件
    4.1气门
    气门制造精良，技术要求很高，关键是材料和热处理难以掌握。维修人员没有专用仪器，很难识别真伪，建议采用观察和敲击相结合的方法来进行辨认，比较新气门与原车型气门的外形，经常比较气门的长度，尤其是气门盘端至气门杆锁夹槽尺寸很重要，因为这是压缩气门弹簧的主要尺寸，气门总长过长或过短，均会影响气门装上气缸盖后与活塞顶间隙。气门材料用肉眼无法辨认，可捏住新气门杆，使气门盘部非加工面对准其他金属表面轻轻敲击，仔细倾听其发出的声响，再将原车气门也对准同一金属表面轻轻敲击，比较其声响的音质是否相同。此外，用小锉刀在新气门和原车气门的非加工面试锉一下，看是否有明显的印痕，比较一下便见分晓。同时仔细检查气门工作的圆锥面宽度是否均匀和明显偏心现象。
    正规厂家生产的气门选用优质耐热钢，经固溶时效、金属抛丸、软氮化、强化滚压等先进工艺制造，具备耐高温、耐磨损、耐腐蚀、使用寿命长等优良品质，完全达到国家相关标准要求。检查时，可将气门杆放置在比较平的平板或平玻璃面上，连续滚动1圈以上，在360。范围内，用0.02 mm塞尺试塞入气门杆与平板或玻璃间，若能塞入，说明气门杆直线度较差，绝对不能使用。若装到气门导管内，会使气门活动呆滞，引发气门回位不及时而碰撞活塞顶的严重故障，请予以高度重视。

    4.2摇臂
    摇臂一般用摇臂轴定位装在摇臂座内（见图36），是凸轮轴与气门工作的重要连接零件。正品气门摇臂制造精良，外表有抛丸工艺处理痕迹，看上去很光洁，摸在手上很光滑。挑选时，需仔细观察摇臂本体无毛刺、缩孔、疏松、气孔、裂纹和夹渣等缺陷。摇臂的相关尺寸一般维修人员无法测量，建议将新摇臂与原机摇臂用摇臂轴穿在一起，使两摇臂的后臂圆柱面（即R30圆弧面）靠在平板或玻璃板平面上，再仔细观察和比较两摇臂前端（即安装气门间隙调节螺钉端）的角度是否一致（见图37），若其角度不一致，会引起气门升程异常和运行噪声。对于气门摇臂的材料和热处理硬度，可参考检查凸轮轴零件中的敲击法、火花鉴别法及观察法进行对比鉴别。



    正规厂家生产的气门摇臂采用优质低碳合金钢20CrMo精锻、强度高、热性能好。气门摇臂经喷丸处理，渗碳淬火、抛光镀铬、增强机件的耐疲劳及耐磨性，能满足强化发动机的工作需求，使用寿命大大延长。能满足发动机配气机构气门适时开关及各项技术要求。因此，最好选用知名品牌及正规摩配市场（如：摩托车维修俱乐部推荐的MSc标识部件）出品的优质配件。
    顶置凸轮摇臂和顶置气门摇臂的检查方法基本一致，只不过是相关尺寸不同而已。
 

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