一辆麦科特牌100型弯梁骑式车，行驶途中发动机突然自行熄火，再次起动发动机时，发动机不能起动着火，只好到路旁的摩托车维修店进行检修，检查确认，是点火系统无高压点火电火花故障，导致了发动机自行熄火和不能起动着火，但没有发现故障疑点，没能排除故障；用户只好再联系摩托车特约维修站，将摩托车拉回摩托车特约维修站进行检修，经维修人员检查．更换了电子点火器、点火线圈、磁电机定子绕组总成等零部件，点火系统故障还是不能排除。
    故障诊断：摩托车维修人员对点火系统进行了检修，并且更换了点火系统中的电子点火器、点火线圈、磁电机定子绕组总成等重要零部件，点火系统故障依然不能排除，这表明，点火系统故障疑点比较隐蔽，要进行全面的检查。从电缆线束插接件上拔下电子点火器，用万用表对电缆线束接插件中的充电、触发、开关、点火、接地线端进行检测，检测结果为：点火线端对地电阻为0.3Ω，充电线端对地电阻为500Ω，触发线端对地电阻为120Ω。开关线端对地电阻为无穷大（点火开关处于开启位置时），接地线端对地电阻为零，完全符合技术要求，表明点火开关、充电绕组、触发绕组、点火线圈等及连接线路技术状态良好，没有发现故障疑点。
    将峰值电压转换器与万用表对接，万用表使用直流电压档200V量程，对充电绕组、触发绕组输出的交流峰值电压进行检查。断开充电线端、触发线端与磁电机电缆线束的连接，红表笔接充电线端，黑表笔接发动机机体，按下起动按钮，使发动机进入起动工况，万用表的读数为150V，表明充电绕组及连接线路技术状态良好。红表笔接触发线端，黑表笔接发动机机体，按下起动按钮，使发动机进入起动工况，万用表读数为零，表明触发绕组及连接线路技术状态有问题（没有检测到触发绕组输出的触发电压）。考虑到更换磁电机定子总成后，有可能出现触发绕组与磁电机转子上的触发凸块工作间隙偏大，导致触发绕组不能正常工作，又对触发绕组作了数次调整，但触发绕组就是不能投入工作。
    将磁电机电缆线束中的充电线端连接好，将电子点火器与电缆线束接插件对接，使用1节1.5V的5号电池代替触发绕组发送触发脉冲信号，摩托车电子点火器的进角方式为电子自动进角方式，也就是通常说的负脉冲触发方式；电子点火器的触发线端与电池的负极连接，按下起动按钮，使发动机进入起动工况的同时，将电池的正极不断地与发动机机体接触，高压线对发动机机体产生了强烈的高压点火电火花，检验结果表明，是触发绕组不能正常工作导致了点火系统无高压点火电火花故障。使用电池代替触发绕组投入工作和触发绕组投入工作是有区别的，电池的工作电压较高、电流较大，晶阐管很容易导通，使点火系统投入工作；再使用1个完好的触发绕组与触发线路对接，触发绕组的1根连接导线与触发端线连接，另1根连接导线与发动机机体连接，按下起动按钮，使发动机进入起动工况的同时，用螺丝刀频频在触发绕组的磁钢上滑动进行检验，高压线对发动机机体产生了强烈的高压点火电火花。检验结果确认，是触发绕组不能正常工作导致点火系统无高压点火电火花故障。
    故障疑点确定了，是什么原因导致了触发绕组不能正常投入工作呢，经反复检查发现，原来是触发绕组装反了，磁电机转子上的触发凸块根本不能与触发绕组配合工作。发动机定子饶组总成与普通车型不同，特别是触发绕组的安装位置不一样，触发绕组向上或向下都能安装上，摩托车在路旁维修店检修时，拆卸了定子绕组总成，装复时不慎将触发绕组的位置装反了，最终导致点火系统无高压点火电火花，故障不能排除；到了摩托车特约维修站检修时，又误认为触发绕组的工作位置是正确的，虽再次更换定子绕组总成，但终因触发绕组工作位置装错，不能发出触发脉冲信号，点火系统无高压点火电火花，故障依然不能排除。
    重新正确安装触发绕组，调整好触发绕组工作间隙，装复所拆各零部件，按下起动按钮，
使发动机进入起动工况进行检验，高压线对发动机机体产生了强烈的高压点火，将高压线装回火花塞，再次按下起动按钮，使发动机进人起动工况，发动机顺利起动着火。经检验确认，发动机不能起动着火故障已排除。