一辆林海雅马哈100 mL踏板车，由车主自已买配件将原车气缸缸径改装成56 mm水冷，改装后车辆怠速时还好，但加一点油门发动机就会发出“咔咔咔叮叮叮”不规律的异响，并有轻微的烧机油现像，声音好像是从传动那边发出来的，象是起动盘镶丝松了的声音一样，还带有金属撞击声。
    林海雅马哈RSZ 100踏板车原厂缸径为49 mm，活塞行程为54 mm，缸径改装成56 mm后，排量为：（气缸半径×半径×活塞行程×圆周率）/1 000 =（28×28×54×3.14）/1 000 =132.94 mL，不同品牌的缸压表测出的结果是不同的，笔者所用的这种缸压表测原厂缸压为10 kg，改装后的车缸压为12.5kg，缸压偏大。缸压过大直接加快了燃烧室内的火焰传播速度，会造成爆然、爆震、敲缸等，严重时会把活塞熔1个大洞，出现机械事故；缸压偏大对汽油和机油的选用要求都很高，作为街车不能和赛车相比，缸压过高会影响发动机使用寿命。按照先简后难排除法，拆下传动箱盖，检查起动盘及传动组件未发现异常磨损，拆下发动机总成，分解气缸头及正时配气零件，发现活塞顶部和气缸头有碰撞痕迹，气缸是外置水道，而气缸头是内置水道，拆下气缸，检查曲轴连杆大头轴承，未发现异常磨损。车主说：“当初安装好车后，用手转动曲轴很轻松，怎么会碰得到呢？”，由于气缸头和活塞是铝制品，加上所选配的内置水冷缸头、外置水冷气缸，出现了气缸和缸头不匹配；因为外置水道气缸散热虽好，但气缸头是内置水道，当气缸与缸头紧密结合后，内置水道会有空气存留，缸头传热受到一定的影响，缸压又那么大，散热肯定不好，冷车时用手转动曲轴感觉不到碰撞，热车后热胀时，有很大的机率撞击气缸头，出现异响。
    解决的办法有2种：1）加1张铝制下缸垫，或修改活塞顶部碰撞位置，使活塞上止点比原来上止点低一点，这样就增加了活塞与气缸头的距离，也减小了缸压；2）更换气缸和活塞，因客户急用车，所以先选第1种解决方法，等买回匹配的气缸后再重新装配。
    修改好活塞后，装好气缸和缸头，调整好气门间隙，雅马哈100 mL踏板车气门间隙为：进气门0.05~0.08 mm，排气门0.10~0.12 mm，取中间值调整后装机试车，异响没有了，路试小段里程后发现，水温很高。3天后，车主拿来气缸，从新拆卸发动机，依次安装好所有部件再测缸压，缸压控制在11 kg左右，把发动机抬上车架，排净水道空气，起动发动机，运行正常，车主路试了5 km后，水温到100 ℃，用手触摸进水管和出水管，温差不大，待车冷却之后打开水箱，查看水循环情况。因改装后是外接式12V电子水泵，打开电门锁，从水箱里看到像小溪流水的画面，证明水泵水压正常，那水循环正常怎么水温还会高呢？百思不得其解，经过仔细分析发现，由于受踏板车外壳结构及风扇安装位置的影响，造成吸过来的冷却空气有限，征得车主同意，将前内箱，即前储物箱进行加工改进。用20 mm开孔工具把前内箱开孔，前泥瓦（即前挡水AB困）也开1个大孔，这样，当车辆行驶时，冷空气可以顺利吹向散热器，给予良好的散热。经改进后，车主试骑了约40 km路程，水温在45~75℃，开风扇时在70℃以下，水温正常，故障排除。
    总结，由于车主改装时搭配和选用配件不当，引起了一些不必要的故障，不是每样东西买回来装上去就能用的，还需得到合理的调试和适当的修改，都是有一定技术要求的。