一辆轻骑QM 125骑式车，因充电绕组损坏，更换了磁电机定子绕组总成，更换后出现了用脚起动可以顺利起动发动机，而用电起动不能起动发动机的故障。
    开启点火开关，按下起动按扭，进行电起动起动发动机检验，确认使用电起动不能起动发动机。根据故障现象分析，电起动不能起动发动机故障，是在更换磁电机定子绕组总成后才发生的，所以，可以认定电起动不能起动发动机故障与更换磁电机定子绕组总成有关。
    更换磁电机定子绕组总成时，触发绕组工作间隙调整比较难掌握，如果触发绕组工作间隙偏大，就会产生脚起动可以顺利起动发动机，而电起动却不能起动发动机的故障。打开磁电机外壳，松开触发绕组的2颗紧固螺钉，将触发绕组向内调整移动少许，然后装回磁电机外壳；用套筒扳手转动磁电机转子，检查磁电机转子上的触发凸块与触发绕组磁钢是否发生摩擦。经检查确认，触发绕组工作间隙最小、又不与磁电机转子上的触发凸块发生摩擦时，装回并扭紧所有紧固螺钉；按下起动按扭，进行电起动起动发动机试验，起动电机拖动发动机快速旋转，发动机还是不能起动，说明电起动不能起动发动机故障不是触发绕组工作间隙偏大引起的。
    从火花塞上拔下高压线，手持高压线对机体并保持6 mm左右的距离，按下起动按扭，检查电起动工况时高压电火花情况，发现高压电火花很弱，远不如脚起动工况强烈，说明电起动工况时高压电火花弱才是电起动不能起动发动机的主要原因，充电绕组电起动工况时输出电压偏低，导致了电起动工况时高压电火花弱。用万用表交流电压档检测充电绕组电起动工况时的输出电压，断开磁电机电缆线束中黑／红的连接，1支表笔接充电绕组的引出导线，另1支表笔接地，按下起动按扭，使起动电机投入工作，检测电起动工况时充电绕组的交流输出电压，检测发现，电起动工况时的充电绕组交流输出电压仅有28 V，远远低于交流输出电压标准数值。通常，电起动工况时充电绕组的交流输出电压应在45V以上，说明更换后的磁电机定子绕组总成中的充电绕组质量有问题，不能输出足够的交流电压。经查询得知，更换磁电机定子绕组总成时，当时没有原车配件，只好使用了其他车型件代用。
    打开磁电机外壳，拆下磁电机定子绕组总成，更换上原车配用的磁电机定子绕组总成，按下起动按扭，检测充电绕组在电起动工况时的交流输出电压为45 V以上，说明充电绕组交流输出电压正常；连接好断开的线路，装好高压线，按下起动按扭，进行发动机起动试验，起动电机投人工作，拖动发动机顺利起动，经反复检验确认，电起动不能起动发动机故障已排除。