一辆轻骑木兰TB50摩托车，动力不足、环、离合器、一体化点火器和充电触发线圈加速无力，曾更换过曲轴、曲轴油封、缸体、活塞、活塞，故障仍无法排除，说明故障原因没有真正查到。该车发动机在缸体磨损超过0.15 mm、活塞环开口间隙在1 mm左右、甚至在缸体拉缸情况下，只要不缺机油（二冲程机油），发动机就不会出现起动困难、加速无力现象，更不用说换了如此多的部件。
    检查机油泵供油情况，机油泵工作良好，没有润滑不良现象；检查点火电路，用万用表电阻档检查充电触发线圈，电阻在正常值范围内；做高压跳火试验，电弧可以拉到5 mm以上，按说点火电路无故障；检查缸压，缸压相当好；试车仍加速无力，将原车换下来的一体化点火器安装到车上再次试车，故障依旧。调整点火时间，故障仍未排除；用万用表检测点火充电线圈白线与一体化点火器插头之间直流电阻为零，说明充电触发线圈与一体化点火器之间接触良好；检测充电触发线圈，黑线与一体化点火器矽钢片（与地之间）间的直流电阻，电阻为10 Ω，说明一体化点火器接地不良，造成一体化点火器内电容器充电不足，晶阐管不能完全导通。拆掉一体化点火器将车架上的黑漆刮掉，测量接触电阻，电阻为零；试车，摩托车起动容易，加速仍不理想，但比原来有劲；检查磁电机转子的磁性强度，在转子磁铁上吸1把重约1 kg的活扳手，将其悬空时，扳手立即掉了下来，说明磁性较弱，转子失磁严重。
    找1件新的磁电机转子，在它上面仍吸附1把同样的活扳手使它悬空，活扳手并未掉下来，证明原车磁电机转子确实失磁。由于磁电机转子磁力较弱，充电触发线圈感应产生的交流电压较低，使一体化点火器内部的充电电容充电不足，一体化高压点火器放电电压较低，虽然它的电弧可以拉到5 mm左右，但火花塞无法在缸体内完全点燃高温、高压混合气，使混合气燃烧不充分，发动机功率下降。更换新的TB50磁电机转子，装车后试车摩托车加速有力，带人车速可达45 km/h，可爬上约10。的斜坡，故障排除。