3.5新、旧凸轮实际测量结果对比
    根据新配气相位，对凸轮进行重新设计、制造、加工、装机。在对新凸轮发动机外特性试验前，首先对发动机点火角度做适当调整，以得到最佳点火提前角，让发动机发挥出最佳性能，然后进行外特性试验。发动机原点火特性和新点火特性曲线如图13所示。

    从实测结果可以得出，实际测量结果与模拟计算结果基本符合，发动机中低速性能得到改善。具体变化率如表3所示。

    缸头温度与机油温度前后测量值如下图17,缸头温度在200℃左右，机油温度100℃左右，变化不明显。







    4 结果对比评价
    对两种优化方案的具体应用可知，该款发动机通过增大压缩比虽然能有效提高发动机的功率和转矩以及降低燃油消耗率，但会引起发动机的热负荷增加，大大降低了零部件耐久性和整机使用寿命，因此通过增大压缩比的方法不是十分合理。
    采用改变配气相位角和调整点火提前角，有效提升了发动机的中低速性能，功率和转矩增加，燃油消耗率降低，同时对高速性能没有带来很大影响，发动机缸头温度和机油温度与原机相当，可见通过优化配气相位角度能有效改善发动机性能。
    综合两种方案，该款发动机最终采取了改变配气相位角进行了性能提升与优化。

    5 结论
    在不改变现有发动机凸轮型线设计的情况下，可以通过改变凸轮桃夹角，从而改变配气相位，再适当调整点火角度，以达到优化提高发动机的性能的目的。这样可以节约设计成本，缩短开发周期，提升产品在市场中的竞争力。
 

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