一辆本田CG 125单缸摩托车行驶37 600 km后，因照明线圈击穿送维修站修理，更换配件时发现磁电机飞轮已有失磁现象，故与照明线圈一起更换。几天后不到一个星期用户来维修站反映，该车加速不太好，且蓄电池经常存不住电，又更换了新的蓄电池。但故障仍未根除，其原因不明。
    故障诊断：复查故障，不管是冷车还是热车起动比较顺利。暖车片刻后缓加油门，发现车辆加速不太顺畅，片刻后稍好一些。按照发动机加速不顺畅的特点，先检查化油器的油位：松开放油螺钉，其燃油在化油器本体与浮子室结合面向下约3 mm处，从泄油管口冒出，油位基本正常。检查燃油箱开关和油箱通气管，均未发现异常现象，再上路试车，当摩托车接近65 km/h时有意关闭阻风门，观察车辆动态，车速不见提高，反而有所下降，说明发动机燃油系统基本正常。试着用另一辆正常行驶的同型号车电气件（火花塞、高压包、C.D.I等）进行替换试验，故障依旧，说明故障点不在此范围内，结果一切正常。卸下燃油箱，对磁电机触发线圈、励磁线圈进行检测，发现两线圈电阻值均正常。拆卸火花塞，使用汽缸压缩压力表进行检测，汽缸压力达到890 kPa，说明汽缸压力基本正常。此时维修工被眼前的加速性能不好故障难住了，电路、油路和气路均没有发现故障点，问题到底出在哪儿呢？维修叫来用户仔细询问得知，该用户是一名车迷，喜欢自己动手，在来维修站之前，自己曾动手拆过飞轮（因为他怀疑磁电机飞轮与曲轴安装位置有变），途中因使用工具不当无法拆卸飞轮，故用榔头猛力敲击，非常勉强地拆下飞轮，没有发现安装位置移动，又复装。故障应该是从那时开始出现的。

    维修工拆下左曲轴箱盖，使用聚光手电筒仔细照看发现，磁电机飞轮磁钢内侧有明显的敲击痕迹如图1所示。更换新的同型号磁电机飞轮，装机路试，发动机加速灵敏快速，交予用户使用三个月，摩托车加速性能良好，蓄电池工作性能正常，原故障被排除。维修工将故障飞轮磁钢受伤处设法剪开发现，磁钢内有一磁块因敲击而破碎，故导致了该车加速性能差、蓄电池经常存不住电的怪故障。