3 整车噪声源定位试验对比评价
    3.1整车噪声源定位试验说明
    摩托车整车一辆，旧消声器和新消声器先后装在整车上，进行噪声源定位试验。再对测试数据进行分析对比，可以看出哪根消声器消声效果更佳。
    a）试验场地：半消声实验室，把摩托车固定夹持在自由声场的中心区域内。
    b）试验设备：测试设备为丹麦Bruel&均二公司生产的3560C数采分析仪，所用传感器为丹麦Bruel&Kjoer公司生产的4197型声强探棒。
    c）试验工况：实验时主要以排气噪声较大时的转速且在常用转速范围内（3 000～6 000 r/min ）的转速作为工况转速，最后选定的转速为5 500±500 r/min.
    d）试验部位及网格设置：试验覆盖了发动机及消声器全部，网格设置为3行8列，单元大小为150×150mm，细化时的单元大小为50×50 mm。

    3.2测试数据分析
    3.2.1整车左侧对比
    图3为整车装旧消声器在20 Hz～8 kHz范围内的左侧声强云图，图4为整车装新消声器在20 Hz～8kHz范围内的左侧声强云图，图5和图6分别为它们的声强谱图。





    由图3到图6中可以看出：1）在左侧时，整车装两根消声器的最大声源均有在缸头排气口出出现；2）从声强谱图中，整车装旧消声器时大于75 dB(A）声强值主要分布在中心频率为1k～4k的范围内，而整车装新消声器时大于75 dB(A）声强值没有，只有大于70dB(A）声强值分布在中心频率为2k～4k的范围内。
     3.2.2整车右侧对比
    图5为整车装旧消声器在20 Hz～8 kHz范围内的右侧声强云图，图6为整车装新消声器在20 Hz～8kHz范围内的右侧声强云图，图7和图8分别为它们的声强谱图。





    由以上图中可以看出：1）在右侧时，整车装两根消声器的最大声源均在消声器部分出现，不同的是整车装旧消声器时主要出现在消声器筒体部分，而整车装新消声器时主要出现在消声器弯管部分；2）从声强谱图中，整车装旧消声器时大于75dB(A）声强值主要分布在中心频率在2K附近的范围内，而而整车装新消声器时大于75 dB(A）声强值没有，只有大于70 dB(A）声强值分布在中心频率为2K左右的范围内。
    3.3试验评价结果
    从试验数据分析，可以得出结论：整车装新消声器时的最大声强值比装旧消声器时要小75dB(A），新消声器比旧消声器的消声效果好。且与主管评价的结论是一致的。

    4 排气噪声测试对比评价
    4.1排气噪声试验说明
    摩托车整车一辆，旧消声器和新消声器先后装在整车上，进行排气噪声试验。再对测试数据进行分析对比。
    a）试验场地：半消声实验室，把摩托车固定夹持在自由声场的中心区域内。
    b）试验设备：测试设备为丹麦Bruel&Kj二公司生产的3560C数采分析仪，所用传感器为丹麦Bruel&均二公司生产的4188型传声器。
    e）试验工况：使用空档升速工况和稳速工况两种方法进行测试。升速工况时发动机转速从1 500 r/min均速上升至8 000；稳速工况时发动机转速大致稳定在1500、3 000、4 000、5 000、6 000、7 000、80 00 r/min等7个转速点，每个转速点稳定在±100 r/min的范围内。
    d）试验部位及网格设置：试验覆盖了发动机及消声器全部，网格设置为3行8列，单元大小为150×150mm，细化时的单元大小为50×50 mm。
    e）实验标准参考GB 4569《摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法》。传声器的参考轴与地面平行，与通过排气口气流方向且垂直于地面的平面成45°±10°的夹角，传声器朝向排气口，距排气消声器尾管出口0.5 m（空管测试时为防止通道过载，距离改为1.5 m），并且位于排气消声器尾管出口同一高度，如图11所示。
 

上一页  [1] [2]