2.3换挡操作不规范
    没有按照标准规定进行换挡驾驶，也是一项比较常见的错误操作方法。解决的方法很简单：驾驶员把标准中换挡规范理解透彻即可。
    实际操作中，驾驶员往往会忽略这一块内容，这里简要的把常用到的换挡操作摘录下来，供大家对照参考。
    自动变速器试验车辆换挡操作注意事项：
    a）在进行所有试验时，挡位要在“前进”挡上（最高挡）。
    b）怠速时，自动变速器应处于“前进”挡（不能换空档），同时车轮抱死。
    c）减速时，必须松开油门，必要时利用制动器进行减速。
    手动挡试验车辆换挡操作注意事项：
    a）在试验循环中，到达每个速度点，要切换至合适的挡位（是否换档取决于车速，但更取决于发动机转速）。加速阶段不能退档，减速阶段不能加挡。
    b）减速时，挡位应逐级退至1挡（不能挂空档）。当出现速度低于10 km/h以下；发动机爆振；发动机将要熄火等情况时，应同时操纵离合器脱开。
    c）变速器要求空挡时，离合器应处于接合状态。
    d）加速和减速阶段，驾驶时若提前换挡，则应在全地形车进入等速阶段时所处的档位进行接下来的等速阶段试验。最好的状态是能控制在加速阶段不提前换挡，以免造成测试数值偏高。表1和表2是CG200风冷全地形车等速排放记录表。



    从表1和表2中可以得出：当一挡、二挡和五挡在速度相近时，低挡位时的CO和NO、排放数值低于高挡位时CO和NO、的排放数值。因此在加速阶段尽量不要提前换档，以免增加排放测试合格的难度。
    以上3项操作的规范与否，直接影响到整车排放测试的合格率及有效性，操作不当容易导致测试失败。
    3 小结 
    本文对全地形车工况排放进行系统全面的分析，找出影响排放结果的人为因素，并提出了合理有效的方法来消减其对检测结果的影响，以期推动全地形车产业持续提高产品的排放性能，创造更大的经济效益和社会效益。
 

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