编者按：日前，环境保护部会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（GB 14622-2016）和（（轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）））（GB 18176-2016）（以下简称：国四标准），就如何理解、贯彻上述两项标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问，现原文摘录如下。

    1 制定国四标准的必要性和背景情况
    改革开放30多年来，我国摩托车年产量从300多万辆上升到最高2 800多万辆，增长了数倍。截至2015年底，摩托车保有量达9 514万辆。据测算，2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨，其中一氧化碳（CO） 3 461.1万吨，碳氢化合物（HC）430.2万吨，氮氧化物（NOx） 5 84.9万吨，摩托车污染物排放所占比例为：CO占12.7%、 HC占13.5%、NOx占1.6%。我国是摩托车生产和使用大国，但摩托车的整体技术水平与国际先进水平仍有差距，国内的摩托车产品仍以化油器为主，而摩托车排放控制较为先进的国家和地区已普及电喷技术。鉴于摩托车排放控制仍有较大升级空间，为有效控制机动车污染，环境保护部制定摩托车和轻便摩托车国四标准，以促进摩托车及其相关行业技术进步和结构优化。

    2 国四标准适用于哪些车辆？
    按照最大设计车速和排量划分了摩托车和轻便摩托车，其中摩托车是指以点燃式发动机为动力、最大设计车速大于50 km/h或排量大于50 mL的摩托车，以及以压燃式（柴油）发动机为动力、最大设计车速大于50 km/h或排量大于50 mL的三轮摩托车；轻便摩托车是指以点燃式发动机为动力，发动机排量不大于50 mL且最大设计车速不大于50 km/h的两轮或三轮轻便摩托车。因燃料类型不同，摩托车还包括了汽油车、柴油车（仅指三轮柴油摩托车）、气体燃料车（如天然气、液化石油气）、两用燃料车等；轻便摩托车还包括了汽油车、气体燃料车（如天然气、液化石油气）、两用燃料车等。GB 14622-2016和GB 18176-2016分别适用于燃用各类燃料的摩托车和轻便摩托车，适用于新车定型、生产、销售，及在用车达标监管环节，但不适用于在用车辆的年检，在用车辆年检另有标准规定。

    3 和现行标准相比，做了哪些修订？
    新标准是对现行《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第1H阶段）））（GB 14622-2007）、（（轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第III阶段）》（GB 18176-2007）和《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》（GB 20998-2007）的修订，并对《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法）》（GB 14621-2011）中型式核准和生产一致性检查排放限值部分进行了修订。和现行标谁相比，主要修订了五个方面的内容：
    一是扩大标准适用范围，新增柴油三轮摩托车的排放控制要求。
    二是新增污染物项目，由于新增柴油三轮摩托车的相关要求，对应的新增了对颗粒物的污染控制要求。
    三是污染物限值进一步加严，两轮摩托车的THC加严程度将近50%、 CO加严43%、 NOx加严40％～53%。点燃式正三轮摩托车排放限值整体较国三阶段加严了50％左右；对压燃式（柴油）正三轮摩托车，限值是在欧四摩托车排放限值的基础上进一步加严25％～30%，与我国轻型汽车国四标准中的二类III型车的限值相同；对于两轮轻便摩托车的THC+NOX限值加严33%，对于三轮轻便摩托车CO限值加严46%、 HC+NOx限值加严25%。
    四是进一步提升了排放控制耐久性要求。调整了耐久试验的车辆分类，延长了污染控制装置耐久性试验的里程要求。对于国内主流车型（如排量为125 mL的摩托车），其耐久试验里程从国三阶段的12 000 km增加到20 000 km。
    五是提出更加完善的环保管理和技术要求。
    根据我国摩托车环保管理实际需要，结合国三摩托车排放标准实施的经验，国四标准还提出了一些新的技术要求，主要包括以下3个方面：一是新增了对碳罐（控制燃油蒸发）、催化转化器（控制尾气）等排放关键零部件的检查要求，以使实际生产和使用的车辆与环保信息公开的车辆排放性能一致，确保车辆在有效寿命内持续达标。二是改进生产一致性检查判定程序，对批量生产摩托车的环保抽查和合格性判定增加了新的、可操作性强的判定程序，以满足我国摩托车环保标准实施和管理的需要。三是新增了对车载诊断系统（OBD）的要求，规定所有摩托车都应装备OBD系统，要求监控相关电路连通性，这将推动我国摩托车全面采用电喷技术，使摩托车行业整体技术水平大幅提升。

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