摘要：本文通过对印度白佳吉（BAJAJ）的新车型PULSAR 200NS的全面剖析，探讨印度和中国二轮摩托车产业的发展水平和现状。

    作为一个拥有12亿人口的大国，根据IMF（国际货币基金组织）的数据，2014年印度人均GDP约1 627美元，约为中国（7 589美元）的五分之一，全世界排名第145（中国排名第80）；印度的道路等基础设施对比中国，更是落后很多。摩托车作为物美价廉低使用成本的交通工具，正是印度所需要的，在印度也十分拥有人气（见图1）。

    从2010-2014年的5年间，是印度摩托车发展最快速的时期，内销量从2010年的937.1万辆猛增到2014年的1 480.5万辆，增长了58%；而中国恰好相反，内销量从2010年的1 596.9万辆迅速下滑到2014年的799.5万辆，下降了50%，如图2所示。

    但从近3年的出口数据来看，中国摩企凭借着企业多、款式多、价格低等优势，出口量还维持着高位，但已经在走下坡路，2014年比2013年下降6.4%9中国各摩企在国外混战一片，形成了廉价低质的坏口碑；而印度摩托车虽然在出口数量上远低于中国摩托车，但在逐年上升，且在许多新兴市场形成了较好的日碑，附加值也高于中国车，平均价格比中国车高100美元以上。在拉丁美洲（人口5.88亿），印度BAJAJ的PULSAR180、PULSAR200、PULSAR220系列车型逐渐畅销，仅在哥伦比亚，PULSAR180年销量就超过1.2万辆，价格从2000美元到3 500美元，远远高于中国产品；在南美洲最大的国家巴西（人口2亿），印度车型正在逐渐渗透；在南亚、东南亚、西亚，印度的周边国家，如巴基斯坦（人口1.85亿）、孟加拉（人口1.58亿）、缅甸（人口0.54亿）、伊朗（人口0.78亿）、印尼（人口2.53亿）等跟印度有着相似文化、生活习惯、发展程度的国家，印度摩托车更是有着先天优势；特别是在拥有10亿人口，摩托车潜力巨大的非洲市场，与印度距离更近，印度摩托车的低油耗非常迎合当地不富裕的消费者的需求，是中国摩企的强劲对手。近3年中国和印度摩托车出口量对比如图3所示。

    印度的摩托车企业数量不多，整车企业仅10家，销量前4位的英雄（42.1%）、本田（24.4%）、BAJAJ（13.5%）、TVS（11.2%）占全国总销量的91%，中国销量前10位的企业总销量仅占全国总销量的54%，生产集中度远远低于印度（见图4），这也是印度摩企的一大优势。

    在中国国内市场一路下滑的不利情况下，众多摩企将目光都放在了出口上，特别是从2013年开始，出口总量已经超过内销总量。在出口市场，主要是亚非拉第三世界国家市场，中国企业已经跟印度企业正面交锋上了。在我们的印象中，印度产品制造工艺落后，造型笨拙，外观质量差，事实上，近些年来印度摩托车进步非常快，无论是造型设计上还是核心技术上，已经远超过中国摩企。这里详细介绍一款印度BAJAJ的新车型PULSAR 200NS，从各方面来了解印度摩托车的飞速进步。

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