从2001年第一代PULSAR问世以来，裸街车的造型就越来越具有户外战斗性格。在PULSAR系列十余年的不断进化过程中，设计师让它看起来越来越锐利，造型与时俱进，继承并发扬光大了裸街车的肌肉感、强壮感，让PULSAR 200NS看起来绝对是一款世界级水平的产品。从下图中的车头、尾部以及整车动线可以看到该产品的历史沿革和改变。
    在原始设计中，外露的钢板冲压车架是重要的装饰件，造型特别的十辐铝合金压铸轮惘、花式前后碟刹盘、鬼怪式车头大灯、简洁利索的LED尾灯都彰显了运动范儿，完全可以承载PULSAR作为运动街车品牌的使命。

    4 国产类似车型对比
    4.1隆鑫GP200R
    主要参数：单缸风冷四冲程，实际排量197 mL电喷，前后花盘碟刹，中央独立后减震器，LED尾灯、转向灯，LCD数字仪表，最高车速95 km/h，整备质量290 kg、最大功率11.5 Kw、零售价格11 000元。

    4.2嘉陵新街火JH200-8
    主要参数：单缸油冷四冲程，实际排量223 mL、电喷，前后花盘碟刹，中央独立后减震器，LED尾灯，LCD数字仪表，整备质量145kg，最大功率12 kW（7 500 r/min），最大转矩17 Nm （6 500 r/min），最高车速110 km/h，离地间隙165 mm，零售价格12 800元。
    4.3雅马哈飞致YS250
    主要参数：单缸风冷四冲程，实际排量249 mL、电喷，前碟后鼓，中央独立后减震器，LED尾灯，LCD数字仪表，整备质量154 kg，最大功率14.6 kW（7 500 r/min），最大转矩19.5 Nm （6 500 r/min），离地间隙180 mm，零售价格20 000元。
    跟PULSAR 200NS相比，配置相近的国产车型，性能均较之稍弱，造型卜也落后一代，但价格普遍高三分之一。

    5 总结
    从近五年的国内市场数据来看，中国摩托车市场和印度摩托车市场上演了一个“X”形的大逆转。2010年，印度内销摩托车937万辆，中国内销约1 600万辆，此后五年，中国国内销量一路一下滑，2014年仅销售800万辆，五年下降50%；印度则迅猛增长，2014年达到1 480万辆，五年间增长58%。
    两个国家的内销市场，是完全平行和封闭的，互相都没有进入对方的市场，不存在此消彼长的情况，也就是说，双方的增长和下降与外界无关，只是反映了市场的需求变化。中国摩托车市场萎缩的主要原因是伴随着经济发展，人们的交通工具需求由二轮车向四轮车过渡；印度摩托车市场迅猛增长的主要原因也是因为经济的发展。2014年，印度GDP约为2万亿美元，仅为中国（10.35亿美元）的五分之一；从1999年以来，GDP增长率一直在中国之下，直至2014年才与中国持平，预计此后GDP增长率将超越中国，但GDP总量仍将长期远远落后于中国（见图6），人口却达到12.5亿，超越中国也就是儿年之内的事了。印度庞大的人口带来人口红利的同时，也带来了大量的低素质低文化的低端劳动力，且由于印度教育的落后和宗教种姓文化的影响，文盲达到2.87亿，占全球文盲人口的40% ;再加上道路状况恶劣，基础设施落后，价格低廉，又适合任何道路的二轮摩托车自然在印度受到欢迎。中国道路条件较好，公共交通也优于印度，私家汽车已经逐渐变成了普通人的一个交通工其选项了，摩托车的销量自然就会走低，功能也从单一的代步拉货分化出娱乐休闲运动的需求。

    抛开经济发展水平，单从技术层面上看，中国摩托车在近10年来并无大的进步，特别是发动机技术，基本上仍是CG、CB、GY6及其变种发动机的天下，来来回回都是在整车外观上做文章，再加上各大中小城市的禁摩政策，以及缺乏政府的扶持，使得摩托车产业越来越被边缘化，本来应该像台湾、日本、韩国一样，随着社会的富裕，摩托车逐渐向休闲、娱乐、高档、大排量方向发展的，但由干缺乏技术进步的动力，整体技术发展停滞不前；而印度的摩托车市场却是在稳步增长，技术实力也是远超中国，中小排量发动机不光排量、种类丰富，而且在油耗、动力方面均有独到的技术，十分贴合印度消费者的需求，周边的一些南亚国家，如孟加拉、斯里兰卡等也基本被印度车占领，目前在非洲、中南美洲正对中国出口产品构成实际的威胁。

[1] [2]  下一页