一辆某品牌50型轻便坐式摩托车，发动机不能起动着火。维修工进行了检修，没有排除故障。
    故障诊断：
    开启点火开关，用力踏动起动杆，进行发动机起动检验。连续踏动起动杆，发动机不能起动着火。在踏动起动杆时，明显感到起动杆踏动阻力很小，检验结果表明，发动机压缩不良导致了不能起动故障。
    打开气门室罩，在发动机压缩行程，转动磁电机转子，将磁电机转子上的上止点“T”标记刻线与发动机机体正时标记对齐。检查进、排气门工作间隙，检查发现进、排气门工作间隙均偏小，调整进、排气门工作间隙，使之符合技术要求。再次踏动起动杆进行检验，感到起动杆踏动阻力没有明显增大。发动机投入使用时间不长，活塞环与气缸套严重磨损过渡的可能性很小，很可能是，进、排气门的接触带密封不良，导致了发动机气缸压缩不良故障。（因进、排气门工作间隙均偏小，进、排气门的接触带上会产生积炭）
    拆下气缸盖，完全分解进、排气门组件进行检查，发现进、排气门的气门杆上胶质较多，进、排气门的接触带密封呈黑色，布满了积炭。检查确认了进、排气门的接触带积炭导致了关闭不严，致使发动机气缸压力大幅降低。导致进、排气门的接触带积炭的原因，是进、排气门工作间隙均偏小或出现负间隙，但是进、排气门工作间隙在例行保养时检查过，确认符合技术要求。那么为什么还会发生进、排气门的接触带积炭呢，还有进、排气门的气门杆上胶质较多，通常气门杆与气门导管配合的工作部位是很光滑的，可是现在很难分清界线。这说明，汽油中含有较多的胶质，发动机投人工作时，胶质会依附在气门头附近的杆上而且越积越多，对气门杆活动阻力的影响越来越大，，尤其在发动机冷起动时，由于气门弹簧较软，气门杆的活动阻力较大，就很难保证进、排气门能够关闭良好，而造成可燃混合气的泄漏，导致发动机压缩不良和进、排气门的接触带积炭，最终导致了发动机不能起动故障。
    清除气门杆上的积炭，研磨气门，向气缸盖的进、排气道注入汽油进行检验，确认进、排气门能够关闭良好，装复并装回气缸盖，踏动起动杆进行检验，感到起动杆踏动阻力明显增大，这表明气缸压缩良好。开启点火开关，用力踏动起动杆，进行发动机起动检验。连续踏动起动杆，发动机顺利起动着火。经检验确认，发动机不能起动着火故障已排除。
    同时，通知摩托车用户。马上更换燃油箱内的汽油，以免故障再次发生。