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3 改进后对比测试分析
3.1气缸头优化前后的噪音对比分析
在消音室内采用同样的测试方案测试气缸体改前改后的噪音数据，如图9所示，从测试数据来看，修改后的气缸体整体声压级降低了1 dB，且气缸体的6 000 Hz的固有频率没有被激励起来了，气缸体的整体振动也变小了点，从而导致箱体和边盖的振动也变小了点，频率的体现在2 000 Hz和4 000 Hz的声辐射能量都有所下降。
3.2活塞优化前后的噪音对比分析
图10怠速的噪音数据可以看出，优化活塞型线后的噪音比原状态小了2.4 dB，有大幅度的下降，从主观听觉上也能明显的感觉声音纯净了点。从图11的频谱数据来看，活塞型线修改后500～2 000 Hz的频带范围内噪声有大幅度下降，单频率下有2～5 dB的降幅。
图12为整体加速噪音，从3 000～7 000转是升速噪音来看，整个加速过程中都有3 dB的降副，综合多个技术员的主观评价一致认为声音有大幅度的降低，能达到可接受的水平。通过怠速和加速的噪音数据可以看出，通过优化激励源来解决噪音问题是一条非常有效的途径，效果非常明显。
4 结论
发动机气缸体部位的噪音主要的原囚是活塞的敲击和和气缸体的刚度没有匹配好导致，解决此噪音的有效途径是优化激励源和优化结构响应。本文通过修改活塞型线来优化激励源和修改气缸体的刚度来降低结构的响应，从而实现整体噪音下降4 dB，达到可接受的水平。
