一辆本田50踏板摩托车行驶42 000多km出现起动困难故障，检查发现磁电机转子失磁，更换磁电机转子后复装，用户使用不到1个月来维修站反映，该车经常烧火花塞，维修工检查摩托车点火系统，更换点火线圈、电子点火器，未能找到故障根源。

    故障诊断： 一般情况下，除火花塞本身制造质量差的原因外，其早期损坏的主要因素有：1）发电机转子磁铁失磁；2）点火线圈（点火线圈）和电子点火器（C.D.I）内部假短路，会引起点火线圈初级假搭铁，高压输出极不稳定，使火花塞点火电压处于失控状态；3）发电机输出端和点火线圈输入端的导线连接处松动，易引起导线连接处接触不良，使电流的传导产生“跳动”性波动，紊乱的电流会严重干扰火花塞的正常点火功能；4）若磁电机极靴与充电线圈铁心之间的气隙过大（正常的气隙应不大于1.20 mm），会使之切割磁力线时产生异常；5）转子极靴与充电线圈铁心擦碰，会使其线圈温度急剧升高，绝缘性能下降等等；以上几种情况都会造成点火异常而极易损坏火花塞。基于维修工已经更换过点火线圈、电子点火器，故将重点放到检查磁电机部件上，将塞尺片插入磁电机转子的顶端的工艺孔，测量转子内径与定子外圆之间的气隙约0.80 mm，基本正常。

    由于该维修站没有点火正时灯，无法检查确认发动机点火是否正时，只有拆卸磁电机转子，未见与充电线圈铁心擦碰的痕迹。仔细察看磁电机转子外圆面上“F”和“T”点火标记与其触发凸块角度，好象有些偏差。找来同车型号磁电机转子作比较，转子键槽中心与触发凸块起点之间的角度明显不对。用万能角尺在普通纸上画好角度，将故障机转子和正品转子的键槽中心对正“0”度，比较与其触发凸块起点之间的角度发现，正品转子凸块起点与其键槽中心的夹角约”。，而故障机转子凸块起点与键槽中心的夹角约82°。原来是故障转子触发凸台的起点角度加工存在误差，使发动机的点火时间滞后，从而导致点火系统工作异常，火花塞极易损坏。更换正品磁电机转子，复装所拆零部件，起动车辆，跟踪用户3个月，未发现火花塞易损坏的现象，原故障被排除。此故障点比较隐蔽，不细心注意比较鉴别难以发现。