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链条与主、从动链轮相啮合进行二次传动，称之为链轮链条传动，简称为链条传动。
链条传动结构（见图1），主要由主、从动链轮和链条等部件组成。
主动链轮通过花键、链轮挡板、螺钉安装在变速器副轴上（见图2）。从动链轮通过缓冲壳体（见图3）、缓冲块与后轮毅连接，动力通过橡胶缓冲块（见图4）柔性传递，以减小传动冲击负荷。
摩托车传动链条分为普通链和无声链，普通链又分为单排链和双排链。骑式车链条传动，主要采用普通链中的单排链。单排链按结构分为滚子链、套筒链、密封链3种。单排链由内链节、内链板、套筒、个滚子组成。外链节由外链板、销轴和连接链节组成。很多外链节相间连接成一长串，再用一个活链节（见图5）连接两端成为一个环形。
链条传动具有结构简单、维护方便、经济等优点。不足之处，润滑条件差，受悬挂装置等因素影响，使链条松驰、主、从动链轮磨损加剧，噪声大，使用寿命缩短。
主动链轮。主动链轮的齿数对传动的平稳性和链条的使用寿命影响很大。在传动链条节距不变时，增大主动链轮齿数能增加传递功率。但主动链轮齿数过多、直径过大，从动链轮齿数不变或增加从动齿轮的齿数，会出现爬坡度下降、爬坡无力、动力性不足、链条跳齿和掉链等现象，影响链条传动的平稳性。
链条速度与主动链轮齿数的选择，如表1所示。
链条传动装置的维护及保养。由于链条受力较大，线速度较高，润滑条件又不好，导致链条因磨损和永久变形而被拉长，若不及时维护调整会造成事故。
用手指拨动链条，链条上下移动距离应保持在10～20 mm的范围内，否则应进行调整。
链条的调整。松开后轮轴螺母、锁紧螺母，左、右方向转动后轮轴左、右侧链条调整器调节螺母，后轮前后移动使链条松紧度发生变化。链条松紧度调整合适后，左右侧链条调节器刻线应与后摇臂上的刻线相对应，链条上下移动距离在10～20 mm，前后轮在同一条直线上，拧紧锁紧螺母和后轮轴螺母。
调整链条的松紧度，后制动会发生变化。应检查、调整后制动踏板的自由行程（20～30 mm）。
链条应保持良好的润滑以减少磨损。实际上链条的润滑是非常困难的，链条上加入润滑脂，链条受热后润滑脂就会飞溅出去，时间一长链条得不到润滑。需要定期给链条润滑，一般情况下每行驶800 km注润滑油一次，即在链节的滚柱中涂适量规格为15W-50机油或加注专用链条润滑油。
