一辆坐式125摩托车（卧式发动机）行驶约3.1万km，有时起动比较困难，但有时又很顺利，勉强起动后加速缓慢，摩托车行驶过程中，排气管时有放炮现象。维修人员先后更换了电子点火器、高压点火线圈、火花塞等零件，但仍没有排除，故障原因不明。
    故障诊断：复查故障，冷车起动一点就着，由于怠速调整得过低，过一会儿便熄火了，重新起动时又显得比较困难，经过几次起动，终于起动成功。卸下火花塞试火，结果呈暗红色，换一同型号火花塞试火，电极火花呈蓝白色，复装试车约2 km（这期间冷、热车起动均无问题）后故障再现，检查火花塞火花又呈暗红色，由此初步诊断该故障是由点火系统造成。详细检查该车所有
    电气线路未见异常，持万用电表测量触发线圈及励磁线圈电阻值，发现点火电源线圈电阻值达260～270Ω，远远超过150～185Ω的标准值（冷、热机均如此）。
    为验证故障，用示波器测量该机的点火电源线圈的峰值电压，将2P插接器从CDI部分断开，并将峰值电压转接器的探针接于电线束一边的黑／红线接头并接地，打开主点火开关连续蹬踩脚踏起动杆，使曲轴转速保持在400～600 r/min范围内旋转，观察示波器的峰值电压仅有50 V左右，更换定子线圈组件，检测其峰值电压为95 V，冷机时点火电源线圈的热阻值为165Ω，均属正常范围，复装所卸零件，累计行驶300多km，冷车难起动故障排除。原来该机点火电源线圈绕制时存在阻值过大的隐患，使低速点火性能下降不能着火，而热车时由于其电阻值相对下降，又能顺利起动。上路试车约5 km路程，又出现加速缓慢，排气管时有放炮现象。再次拆卸火花塞试火，又呈暗红色，说明点火系统故障仍然没有完全排除。持万用电表测量励磁线圈电阻值，显示为正常值，但测量到触发线圈时，却意外发现其阻值时有时无，看来故障是这里引起的。拆下发动机导凤罩，仔细检查发现，触发线圈该机磁电机飞轮凸台有锉过的痕迹，且触发线圈有金属铁屑浮在焊接处，处于活动状态，造成线圈时而短路，时而接触的怪故障。彻底清除触发线圈的金属浮屑，精心复装所拆零件，不管是冷车还是热车，起动一触即发，摩托车上路行驶一切正常，没有出现加速缓慢、排气管时有放炮现象，原故障被排除。

    四冲程磁电机飞轮凸台和触发线圈磁极，是确保点火系统正常点火触发信号的来源。由于该车磁电机飞轮凸台被人为修锉过，其锉落下的金属铁屑浮在触发线圈焊接处，处于活动状态，造成触发线圈时而短路，时而接触的怪故障。虽然此故障比较少见，但说明部分维修人员在检修过程中粗心大意，检查不仔细不彻底造成的。