一辆国产双缸125摩托车行驶约4.7万km，因右缸拉缸，更换新气缸活塞后，出现动力下降故障，最高车速只有75 km/h。维修工检查了点火及燃油系统，没有发现任何异常现象，故障原因不明。
    故障诊断：摩托车动力下降故障原因很多，考虑新更换的活塞，存在问题的可能不大，最多是配缸间隙大一点，或是活塞环存在对口现象。故打开左曲轴箱盖大螺塞，使用对边尺寸为14 mm的套筒扳手旋转曲轴，分别将发动机左、右缸置于上止点位置保持不动。拆卸火花塞，持300～500 kPa压力的空气从火花塞孔冲入，将曲轴箱通气软管置于小水杯内，结果没有发现有气泡窜出，说明左右缸活塞、活塞环与气缸基本处于良好的密封状态。又顺便检查火花塞的跳火性能，也未发现有断火或弱火现象。但通过火花塞电极颜色发现，右缸燃烧不太理想。接着检查化油器右侧浮子室油位，拧松化油器泄油管，使之在化油器本体与浮子室结合面上下活动，汽油在化油器本体与浮子室结合面2 mm处冒出，说明油位基本正常。分解化油器，检查右侧主量孔、主空气量孔及主喷管，没有发现有任何堵塞现象。仔细思考该车出现故障的原因，是在更换活塞后发生的，维修工又使用气缸压力表检测左右缸气缸压缩压力，结果显示，左缸压力大约880 kPa，基本正常，而右缸压力只有750 kPa，确认存在问题。再通过气压试验验证了右缸排气门存在轻微泄漏现象。分解发动机，拆下气缸盖做仔细检查发现，右缸排气门座圈与气门磨损严重，气门与气门左圈的密封凡尔线极不均匀，还有断线现象，说明气门漏气确实存在。仔细查看，又发现气门盘头部厚度偏小，只有0.80 mm（技术要求该厚度尺寸不小于1.5 mm），气门座圈有下沉迹象。由于该车更换过活塞，故又将右缸活塞与左缸活塞用活塞销穿在一起进行比较发现，右缸活塞销孔至第一道活塞环槽尺寸偏短。从右气缸上部的燃烧痕迹看，其燃烧痕迹比左缸明显长一些，确认第一道活塞环位置加工存在偏低现象（即第一道活塞环与活塞销孔中心距离偏短）。基于以上检查情况分析，故障是由右缸气门座圈下沉、气门漏气，以及右缸活塞第一道活塞环位置偏下等原因造成的，由于没有气门座圈零件，故更换气缸盖总成，更换活塞件。精心复装所拆零件，起动摩托车，稍作暖车后，上路行驶，最高车速接近90 km/h，原故障被排除。

    从以上排除故障的全过程，我们可以发现现在还有部分维修人员对发动机燃烧室容积的概念不十分清楚。其实，燃烧室的容积除了包括半球形燃烧室外，还有气缸盖气门座圈与气门的下沉量，以及第一道活塞环以上的空间，均是燃烧室容积的一部分。气门座下沉与第一道活塞环位置偏低（相对于正品活塞），造成了该机右缸燃烧室容积变大，压缩比减小，再加上气门漏气，导致右缸的工作因压缩比减小而出现动力下降，大家可以从这个故障的排除吸取一些教训。