众所周知，随着燃料电池的出现与发展，将会把人类由集中供电带进一种分散供电的新时代。因为太阳能供电虽然能替代部分能源，但与天气有关，受气候的制约；核能利用又存在安全问题；唯有燃料电池供电，既没有二氧化碳的排放，可减轻温室效应造成全球气候变暖的问题，解决了火力发电使全球环境污染的问题，是一种纯正的绿色清洁能源。随着人们对地球环境的关注度越来越高，燃料电池动力（FCV）亦愈来愈受瞩目。近些年，燃料电池动力正处在蓬勃发展之中，受到了社会的广泛关注。

    1 日本厂家加紧开发燃料电池摩托车
    当今交通工具走向电动化是世界公认的发展趋势，各家大厂技术发展方向虽有差异，但理念却离不开以节能减碳为核心。交通是世界经济发展的重要支柱之一，在普遍认为石油终将用完之际，替代能源的发展有其迫切性，而消耗能源最多与制造污染最多的内燃机发动机，自然成为要被改革的对象。如何让，般大众在不改变生活习惯前提下享受科技进步所带来的甜美果实，就是新科技是否可以走向市场的重要关键之一。
    近日，日本雅马哈公司开发成功以沼气为燃料的燃料电池摩托车“FC-me”，这款摩托车将以出租的形式上路，是世界上首款进入实用阶段的燃料电池摩托车。这款燃料电池摩托车可用作小型摩托车的替代品，其燃料是浓度为54％的沼气水溶液，加满燃料可持续行驶100 km。和使用汽油的摩托车相比，排放的二氧化碳气体大约可减少45%。据介绍，雅马哈公司计划先面向环保意识日益强化的地方政府和企业出租这款燃料电池摩托车，进而在全社会推广。目前全球石油价格高涨，寻找石油的替代能源已成为当务之急。因此，有利于环保的燃料电池摩托车市场前景被普遍看好，围绕其开发的竞争也日趋激烈。据悉，雅马哈公司的竞争对手本田公司也正在开发以高压氢为燃料的燃料电池摩托车。
    另据媒体报道，不久前在日本大阪举行的“燃料电池研讨会” 3辆燃料电池摩托车闪亮登场。其中有2辆是雅马哈公司利用在氢和甲醇方面的优势，研制开发出来的。排量为125 mL的“FC AQEL”，以35MPa的压缩氧作为燃料，装配了2支高压氢罐，从而能持续行驶200 km。而排量为50 mL的“FC-Dii”，则以54％的甲醇水溶液作为燃料，不仅使用可拆卸充电电池，而且燃料为液体状，所以跟普通车一样，可以进行燃料补给，非常方便。此外，铃木公司所设计开发的“Crosscage”也非常引人注目。该车采用英国Intelligent Energy公司的空冷式燃料电池系统、铿离子充电电池，进行最合适的电力控制，高输出电动机强有力的加速性能。除了燃料摩托车以外，还展示了燃料电池手推车和赛车。燃料公交车、轿车还进行了试乘。据日产汽车的调查，16％的CO2排放来源于汽车。因此，面向零排放流动性社会，包括摩托在内的燃料电池车的实用性开发是不可或缺的。
    日本铃木公司将在全球范围内首次进行燃料电池摩托车的路面行驶试验。据悉，铃木公司已经向日本国土交通省提交了全球首台燃料电池摩托车的安全基准制定计划，并已经得到了日本国土交通省的认可，已于2016年1月开始进行全球首次燃料电池摩托车的公路行驶试验。目前，以燃料电池为动力源进行路面行驶的汽车已经有丰田的MIRAI。而铃木将推出的燃料电池摩托车将成为帮助铃木开创全新事业的基石。这款燃料电池摩托车将采用可以搭载在摩托车上的燃料电池高压小型氢罐。铃木现阶段主要着眼于与目前的120 mL级别相当的燃料电池摩托车的实用化这一目标。随着丰田氢燃料电池车“MIRAI”在日本国内开始发售，日本经济产业省就开始着手对氢燃料供给设备的建设事业进行补贴，使得2015年成为日本国内加氢站建设的高潮期。随着相关财政补贴趋于平稳，预计2016年以后，新的加氢站的建设将进入低潮期，使得氢燃料市场将处在低迷阶段。不过到了2018年，新的加氢站又将迎来建设的高潮期。预计到2030年，日本国内累计加氢站的数量至少将达到1 000座。到2020年氢燃料发电和相关车载设备将有较大发展。随着氢燃料发电被广泛使用，日本国内将开始向海外进口廉价的氢燃料，届时相关大型企业将确定氢燃料的供应链。另外，相关车载设备将以东京奥运会为契机而受到广泛普及且需求量将迅速增长。预计到2030年，以水氢燃料发电和相关车载设备为中心，市场规模将扩大至5 447亿日元。另外，截止到2018年，日本国内氢燃料市场的规模将停留在数亿日元。但到2020年后，随着氢燃料发电和燃料电池车的市场规模的逐渐扩大，日本国内氢燃料市场的规模也将随之扩大。

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