一辆国产双缸125摩托车行驶46 000多km，出现了难起动、勉强起动后加速性能差的故障，送维修站进行全面检修，发现气缸盖左、右缸和进、排气门座圈的凡尔线已坍塌，与之相对应的气门盘工作锥面也磨损塌边。由于没有现成的进、排气门座圈可供更换，只得更换气缸盖分总成，同时更换左右缸进、排气门，用精细磨砂和润滑油细心对磨，复装气门，从进、排气口处注入燃油3分钟，不见任何渗漏现象，精心复装所拆零件，起动发动机，上路试车，发现摩托车动力较以前下降，最高车速不到50 km，故障原因不明。

    故障诊断：摩托车动力下降与许多因素有关，点火系统异常，以及可燃混合气过浓或过稀都有可能引起动力下降。先拆下左、右缸火花塞套于高压阻尼帽与气缸盖散热片距离5～6 mm，此时连续蹬踩脚起动机构进行试火，其火花塞电极颜色呈白色且火花非常强烈，说明点火系统基本正常。再检查化油器油位，拧松左右缸化油器浮子室放油螺钉，将化油器溢油软管端口朝上，其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约1 mm处冒出，油位基本正常。将油门把手旋至最大位置，持气缸压力表检测气缸压缩压力，连续蹬踩脚踏起动杆，气缸压力表指针停留在7.5 kg/Cm2左右，显然，气缸压缩压力偏低。采用“正压法”检查气缸漏气情况：将曲轴分别转至左、右气缸的压缩冲程终了时的位置，用套筒扳手固定使之保持不动，持3～5 kg/cm'的气压软管从火花塞孔处对入，同时将曲轴箱的通气软管端浸入事先准备好的小水杯内，只见有气泡冒出，说明气缸与活塞及环处存在泄漏现象。取下气缸盖，拆卸气缸体组件，仔细检测发现，活塞、活塞环及气缸筒内径尺寸已接近使用极限范围。更换这些零部件，精心复装发动机，起动车辆，稍作暖机后，上路试车10多km，试着加大油门，其最高车速勉强达到70 km。询问车主润滑油的使用情况，可能有3000多km没有更换过，故维修人员又将曲轴箱内旧润滑油趁热放尽，加入选型四冲程摩托车专用润滑油（黏度等级为SAE-15 W/40）至油标尺的中限位置，重新上路试车，最高车速没有任何改变。从现在检查发动机故障的情况看，该车的气门、活塞、环和气缸处基本无泄漏，点火系统正常，混合气比例适中，应该说影响发动机动力下降的因素基本都考虑到了，无高速故障到底是什么原因造成的呢？维修人员一时陷人了迷途，不知所措。
    仔细分析该车更换零件的全过程，气缸盖总成也是影响发动机动力的不可忽视的因素。是不是因为气缸的半球型燃烧室容积过大，使发动机压缩比减小，造成动力不足的呢？再次分解发动机，拆下气缸盖并倒置于一平板上，用一玻璃遮住燃烧室R21圆弧面的4/5，只留一小半圆口，持20 ml容量医用针筒吸取15 ml白来水，缓慢地从玻璃遮住燃烧室留下的小半圆口处注入，待燃烧室容积被自来水充满后，停止注射，计算其燃烧室容积，左缸为9.2 mL，右缸为9.4 mL，完全符合（9.3±0.3） mL的要求，原来认为燃烧室容积偏大的设想被眼前的试验否定了。从内燃机原理上分析，影响发动机动力的因素，还应该与气缸盖进、排气空气通道的容积或形状有关。维修人员又从某医院找来200 mL的医用针筒，将原来更换下来的气缸盖与现在车上的故障气缸盖机进行计量注水对比，结果故障气缸盖比原来车用的气缸盖进气道容积小了近15 mL，真是太不可思议了。原来是故障气缸盖的进气道容积小，且进气道空腔内非常毛糙，不利于气流流动，使发动机充气效率下降，最终导致发动机动力不足。分解这二个气缸盖，拆下进排气门，用小手指设法从气缸盖燃烧室处伸进气门导管与进气道之间，看出故障气缸盖的进气道空腔明显小于正常气缸盖的进气道空腔，用砂纸剪个圆孔，遮住进气门座圈处，到汽车修理部借来专修气道的高速小砂轮，精心修理磨左右缸进气道铝合金铸件多余部分，比较正常气缸盖的气道口容积，经过2个多小时的细心修磨，基本完工。还是采用以上方法进行计量注水对比，证明被修磨过的左右缸进气道容积基本恢复正常。用高压空气吹净进气道腔道内的铝合金余屑，清洗并复装气缸盖总成和所拆零件，起动发动机，上路试车，稍作暖机后，加大油门，发动机动力恢复正常，最高车速达到85 km/h，原车无高速故障被排除。