3 实验数据分析
    a）依照国标GB/T 18297-2001《发动机性能实验方法》，对于发动机怠速稳定性的评价是采用怠速转速的波动率来评价的。
    怠速转速波动率叻：计算方法如下：
        φ2=|ni max－nim|/nim* 100%
    式中：ni max怠速的最高转速，r/min
    nimin—怠速的最低转速，r/min
    nim—怠速的平均转速，r/min
依照该实验方法，我们将实验数据进行了统计整理如表2所示。

    将表2数据绘制成图，如图1所示。

    可以看出，当喷油截至时刻在225° CA的时一候发动机的波动率最小。
    b）依照GB/T 18297-2001规定之测试方法，使用了最大，最小数值进行了计算。但是这种计算方式不能够排除数据偶然的误差。因此，我们对实验数据又采用了怠速转速分布分析方法，采用概率分布的方式来对发动机的怠速稳定性进行评价。
    从图2中可以看出，当燃油喷射截至时刻在225～285之间时，怠速转速的分布点越集中，也就是说发动机怠速稳定性越好。

    4 结论
    在本文所设定的工况，维持发动机的转速、空燃比、点火角度不变的情况下，调整喷油截至时刻，可以发现：
    a）正如本文在实验前进行的理论分析，燃油油膜在进气道内挥发的时间长短（本文通过调整喷油截止时刻以实现调整油膜的挥发时间），的确会对发动机的燃烧产生明显的影响。
    b）当油膜在进气道内挥发时间较长时，怠速稳定性有相应的提高。但是当挥发时间过长时，怠速稳定性反而又开始恶化。
 

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