摘要：本文对于燃油喷射时刻与发动机怠速稳定性之间的关系进行了研究。通过在林海110 mL摩托车上的实验表明：适当提前燃油喷射时刻，对于怠速稳定性有一定的积极作用。

    由于排放法规的日趋严格，特别是欧四以及国四法规的正式推出，小排量摩托车的电喷化已经成为了必然趋势。针对摩托车设计的电喷系统，由于考虑到成本等多方面的因素，进气道喷射几乎是当前唯一的选择方案。喷油时刻提前，喷射到进气阀座背面或者进气道壁面上的燃油所形成的油膜有较多的时间挥发，当进气阀门打开时能够随着空气更均匀的混合进入燃烧室内。当喷油时刻推迟，挥发时间减少，但是可以使得部分燃油直接喷射进入燃烧室，能够更准确的控制喷油量的多少。因此，针对喷油时刻的实验研究，对干摩托车电喷系统的控制策略有相当积极的作用。
    发动机的怠速稳定性是评价发动机的一项重要内容。因此本文在林海110 mL摩托车上进行了实验，针对喷油时刻对于发动机的怠速稳定性进行了相关的研究分析。

    1 实验设备
    a）本文实验是在林海110 mL摩托车进行的，该摩托车搭载了林海LH 150QMH发动机。其中发动机的具体参数如表1所示。

    b）本文采用的电喷系统为德尔福MT05电喷系统。德尔福MT05电喷系统主要由ECU，喷油器，点火线圈，节气门阀体总成（集成节气门位置传感器，步进电机，以及进气温度压力传感器），氧传感器和油泵组成。是目前全球最成熟的小汽油机电喷系统之一。试验中，通过PC端的监控标定软件，实时调整电喷系统针对燃油的喷射时刻，采集相应数据。

    2 实验方案
    a）由于本文研究的是喷射时刻对于发动机怠速稳定性的影响。而喷射时刻之所以对于发动机燃烧存在影响，是因为燃油喷射到进气阀座背面和进气道壁面后形成油膜，油膜挥发的时间长短，影响了油气混合的效果，从而影响了发动机的燃烧。因此，从实验角度，控制喷油的结束时刻，比控制喷油器的起始时刻，对于本文的研究更有意义。在本文列举的实验数据中，关于喷油时刻的描述，均为喷油截止时刻。而其体的喷油开启时刻，则依据ECU计算得到的所需要的喷油脉宽去反算喷油器开启时刻，喷油脉宽保持不变。
    b）实验采样频率：由于发动机各冲程之间的转速是必然存在差异的。为了避免这种必然存在的差异对于实验数据的干扰，我们将实验采样频率设定为200ms。每次改变喷油时刻后，采集2分钟的实验数据作为样本。
    C）影响发动机怠速稳定性的囚素很多，比如空燃比，比如点火角，比如温度因素等，为了排除这些因素对干本文所研究的喷油时刻对于排放影响的数据干扰，在数据采集过程中始终设定：1）发动机处于充分热机状态；2）点火角固定为100 CA ； 3）空燃比固定为14.6。

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