一辆单缸CG125跨骑式摩托车行驶5万多km，最近出现气缸中部异常声响，且越来越严重。检查、调整过气门间隙，拆卸过气缸、活塞，没有找到问题所在，故障原因不明。
    故障诊断：复查故障：起动摩托车，不一会儿就在气缸中部听到一个很难听的“噔噔”的声音。缓慢加大油门，噪声更加严重。维修人员仔细询问用户得知，原来他是一个车迷，不仅喜欢到处骑车旅游，还喜欢自己动手保养维护车辆。这个故障就是在一次调整气门间隙过程中，因操作不慎，将一只小螺丝掉入箱体内后发生的。车迷介绍说，他知道事情的危害性，曾经亲自动手，拆开气缸、活塞，检查更换过凸轮轴齿轮组件。在凸轮轴齿轮面上确实看到有明显的伤痕存在，并更换了受损的凸轮轴配件。但骑行不多久，气缸中部又出现难听的“噔噔”的声响。用户说更换的凸轮轴齿轮配件肯定没有问题，因为他曾经仔细反复看过。为什么在更换了配件后，还会出现这个难听的“*噔噔”声响，他实在想不通。
    听了用户的情况介绍，维修人员告诉他，CG125摩托车采用的挺杆发动机为本田公司专利产品，其推杆式配气机构决定了曲轴上的正时齿轮和与之啮合的凸轮轴齿轮配合较为精密（斜齿配合噪声低），该组啮合齿轮为无淬火和热处理要求，属于软齿面状态，并在左曲轴箱上特别设计了一个小油池，使正时齿轮、凸轮轴齿轮均浸泡在机油内，以满足啮合齿轮的润滑要求。用户因自行操作不当，将小螺丝掉入该机小油池，不仅将属干软齿面的凸轮轴正时齿轮碾坏（同时也将与之配合的曲轴正时齿轮碾坏）。用户听到这里才明白，CG125车发动机的结构组成，单独更换了凸轮轴正时齿轮，没有更换同样受伤的曲轴正时齿轮，所以才引发了这个障。

    由于维修站没有CG125车型的曲轴组件，只能更换曲轴正时齿轮和凸轮轴齿轮了。维修人员先螺丝，使曲轴正时齿轮沿着轴颈挤压到位。此时注意观察，只要正时齿轮上的冲印刻线与曲轴正时齿轮轴颈面上的划线对齐即可。仔细清洗曲轴箱，检查无误后，将曲轴组件放到曲轴箱内，精心复装曲轴箱，边旋转曲轴，边拧紧曲轴箱螺钉，确认曲轴运转无一异常，再将其他所拆零部件全部复装到位。起动摩托车，稍作暖车，缓慢加大油门，注意倾听发动机的声音，一切正常。确认气缸中部异常声响故障被彻底排除。