1.3各国新能源摩托车支持政策
    a）政府补贴政策
    新能源摩托车属于新兴产业，只有美国，加拿大及少数欧洲国家有相应的扶持刺激政策。美国加州的电动摩托车补贴计划会给2010年之后购买的、符合推广要求的新能源摩托车最多450美金的补贴。加拿大魁北克省政府的“电动车辆购买项目”会给予新能源摩托车购买者2000加币的补贴。英国政府从2015年开始补助新能源摩托的发展，凡购买新能源摩托车的车主将获得政府给予的1500英镑绿色交通补贴。
    b）税收减免政策
    一些国家的政府还利用税费减免的刺激手段促进新能源摩托车的发展。从2015年1月起至2016年12月，美国国会宣布在美国50个州实施税收减免政策。消费者购买新能源摩托车后可以退税，免去相当于摩托车售价的10%，上限达2 500美金的税额。还免去新能源摩托车充电器百分之三十、上限达1 000美金的税额。除了国会的税收减免政策，美国部分州也各自颁发了新能源摩托车的减税政策。例如，犹他州可以另外免去750美金的税额，加A福尼亚州可以免去900美金的税额，亚利桑那州减免了摩托牌照税，伊利诺斯州减免了摩托车登记费。在德国，从2016年1月1日至2020年12月31日购买新能源摩托车的驾驶者可以免交5年的机动车辆税。比利时在2015年也出台了新能源摩托车的减税政策，免去相当于摩托车售价的15％、上限达3 010欧元的税额。
    c）企业支持性举措
    除了政府的扶持政策，国外部分摩托车企业还联合金融机构提供新能源摩托车分期付款服务，以减轻消费者初期购买的负担。美国Zero Motorcycles是最早大量生产新能源摩托车的品牌之一，然而售价1万美金左右的摩托车令消费者望而却步。于是该公司与Evergreen银行合作推出了84个月的分期付款项目，让消费者只需每月支付135～254美金即可拥有新能源摩托车。由于美国普通职员的上资水平在月薪2 500～4 500美金之间，每月还款的压力并不大。此项目刺激了消费者的需求，使得该公司新能源摩托车的销售量逐步上升。政府的补贴以及税赋优惠政策、企业的分期付款项目可以增加消费者购买意愿，为新能源摩托车的发展创造一个宽松有利的环境。

    2 我国新能源摩托车概况和趋势
    2.1 我国新能源摩托车市场还未成熟
      根据调研，国内只有宗申的新品牌“森蓝”是以摩托车标准打造、采用铿电池电源、真正意义上的新能源摩托车。五羊一本田的“净原”电动摩托车虽然在宣传上被称作“新能源摩托车”，但仍然使用的是铅酸电池。由于该品牌在市场上销量较好并拥有了一定知名度，用铿电池替代铅酸电池已经列人了“净原”摩托未来的产品规划中。除此之外，其他大部分国产摩托车品牌还没有推出新能源摩托车产品。而许多电动车品牌例如雅迪、绿能和牛电科技已经纷纷实现电动车铿电化，再加上外观上仿摩托车豪华化，使得新能源摩托车与铿电电动车的界限变得模糊。
    2.2我国新能源摩托车技术瓶颈
      中国新能源摩托车制造商在国际上的差距主要是缺乏中小功率的中置电机和电机控制器等核心部件的优秀供应资源，在核心的智能技术、电动力系统的设计计算、续航里程的最佳匹配、铿电池的能量密度与重量及价格的关系等核心问题上研发力量薄弱。国家与企业应就新能源摩托车的主要技术瓶颈设立专项研究基金，推动产学研合作，优化完善新能源摩托车的动力性、续航能力、快充能力、防水性、抗电磁干扰能力和低温行驶能力，提升我国新能源摩托产业的国际竞争力。
    2.3我国新能源摩托车政策障碍
    国内对新能源车辆的补贴政策仅针对新能源汽车，未涵盖同样采用铿电的摩托车。新能源摩托车在国内的低端市场被超标电动自行车／助力车抢占，国内的高端市场由干拥挤的路况和交管限制又无法很好地发展，在没有扶持补贴政策的情况下，企业开发新能源摩托缺乏资金支持。而且摩托车需要交纳10％的购置附加税，甚至高于汽车的税率。“禁限摩”制约了消费者购买真正新能源摩托车的积极性，转而购买不需要任何手续的“超标”电动车。使存在安全隐患的超标电动车打擦边球以非机动车的优势占据了摩托车市场，本质上是“不用上牌、机动车道和非机动车道皆走的电动摩托车”。“超标”电动车加剧了车管部门的管理难度，而且绝大部分驾驶者没有驾驶证，缺乏交通法规知识的培训，容易做出影响道路交通秩序的行为，给道路安全埋下隐患。

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