一辆某品牌CM125太子款摩托车行驶27 000多km后，出现了拉缸现象，维修工在更换气缸和活塞组件后，不管是冷车还是热车，气缸内均发出异常响声，拆开后，又不见任何拉缸等异常现象，复查气缸筒与活塞的配合间隙为0.025 mm，属于正常状态，重新装配后故障仍未排除，其故障原因不明。
故障诊断：气缸异响的原因比较复杂，其构成的因素有：1）活塞销长度偏短；2）活塞裙部与缸筒配合间隙偏大；3）连杆大、小头孔平行度超差或连杆杆身弯曲，使活塞产生偏缸；4）曲轴组件中的曲柄销孔与曲柄轴轴心线平行度超差，使活塞运动时产生偏摆等；5）使用的燃油辛烷值偏低或燃油已严重变质等。按以上分析，首先检查该车使用的燃油，放出油箱内的燃油仔细观察，未见异常现象，为保险起见，又将一辆正在正常使用的燃油箱内的燃油，设法加入故障车燃油箱内，重新起动发动机，不管是冷机或热机上路行驶，气缸内仍有异常声响发出，通过此试验说明该车异常声响故障与使用的燃油无关。
    为防止有偏缸现象，分解发动机，拆去左、右缸活塞环组件，将活塞装上连杆并套上气缸体及气缸盖、摇臂座等零件，按规定的扭矩并紧缸头螺栓。然后再卸去气缸体以上的所有零部件，将正时链条设法置于发动机的排气侧。使用对边为14 mm的套筒扳手一边转动曲轴左端的M10磁电机紧定螺钉，一边仔细观察活塞在上、下比点时的位置，结果未见偏移现象，说明该机不存在偏缸故障。再次拆下活塞，试着将活塞环的外圆面插进活塞的环槽中，意外发现活塞环凹入环槽较深，使用特制塞尺测量，计算得活塞环在环槽内的背隙约为1.20 mm。此处的间隙在内燃机上被标为活塞环背隙，正常活塞环的背隙值应为0.40～0.70 mm，测量活塞头部尺寸（即第一道活塞环槽以上的部位）为φ43.00 mm，取来正品活塞测量为φ43.65 mm综合以上情况分析，该机的活塞环槽加工严重超差，使活塞的背隙超大，再加上活塞头部尺寸偏小，造成活塞在运转过程中，尤其是上、下转向时严重摆动，引发撞击异声。购来正品活塞。使用该型号活塞环插入活塞的环槽中，测量计算得：活塞环与活塞环槽的背隙为0.65 mm，复装所拆零件，起动发动机，在冷机状态无异常声响发出。稍作暖车后，摩托车上路骑行约5 km，发动机热机后气缸内仍无异声出现，原车异常敲缸声故障被排除。