c）载荷边界条件
    摩托车产生振动的主要振源来自发动机运转时产生的振动和路面不平造成的振动，通常发动机产生的振动加速度大于路面振动加速度，而消声器有一个连接点直接与发动机刚性连接、与车架之间有一个连接点采用减震胶套，故发动机激励对消声器的影响较大，本文仅分析消声器在发动机激励下的强度情况。
    发动机激励产生的振动通过摩托车振动台架试验获得，振动试验就是对所研究的结构的振动进行测量，并对测试所得的信号进行分析，以获得在各种工作状态下结构的振动特性。该测试中将消声器装在整车上，测试车辆正常工作，五挡发动机以四档转速匀速上升，稳定测试发动机分别工作在3 000、 4 000、5 000、 6 000、 7 000、 8 000转速下的振动情况。图5、6分别为消声器前、后悬挂支撑板处的振动加速度测试结果有效值。



    从测试结果可知，随着发动机转速增加，消声器悬挂支撑板的振动加速度也随之增加。本文采用极限工况法模拟消声器在发动机振动加速度激励作用下的强度情况，用户常用的发动机转速范围在5 000～6 000r/min之间，当发动机转速为6 000 r/min转时，前悬挂支撑板的振动加速度在7g左右，后悬挂支撑板的振动加速度在11g左右。

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