根据第3节和第4节拓扑结构和强度分析，建立的3D车架模型导入有限元分析软件中，进行模态分析，得出车架的固有频率、及振型图如图22～27所示。











    根据图22可得，车架的一阶固有频率为61.3 Hz、根据公式4，车架的最高设计车速应不大于70 km/h；这一车速符合二轮电动车当前市场车速的需求。此外根据车架的6阶振型图的振幅，可以得出，该车架的弯曲、扭转刚度适中。

    6 结论
    本文根据二轮电动车车架实例，系统的介绍了计算机辅助技术多种手段在设计开发中的系统性应用。通过计算机辅助手段的系统应用，可以在设计之初，以设计意图为目标，对车架的布局、强度可靠性、模态性能有一个较全面的把握，使后续样件试验测试更有针对性。本系统设计思路，通过应用二轮电动车车架开发实际验证，可有效提高了车架前期开发设计精度，减少试制样件的反复次数；对实物样件试验关注点给予提示，减少因试验的盲目性而产生的开发困惑；可有效缩短开发周期和成本，提高市场新品需求的对应能力。本系统设计思路，将几种计算机辅助技术进行整合、有机的联系在一起，为车架的设计开发提供更全面的解决方案。
 

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