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CL125-3A跨骑式摩托车机油异常消耗
来源:摩托车技术  作者:佚名  2018-05-30 08:03:33



    一辆CL125-3A跨骑式摩托车行驶50 000多km,因用户使用车辆不慎,忘记按时添加润滑油,产生拉缸故障,更换新活塞、活塞环和气缸体,起动发动机,试车基本正常。三个月后,用户来维修站反映,在行驶不到2 000 km的情况下,已经添加润滑油近3L。维修工起动发动机,未发现排气管有异常冒蓝烟现象,带上用户坐在车上,并关照其注意途中行驶时是否有异常现象。骑行约10 km,用户称未发现排气冒蓝烟,机油异常消耗故障原因不明。

    故障诊断:一般情况下,机油消耗过大与排气冒蓝烟有直接关系,现经用户证实车辆行驶途中没有冒蓝烟现象。按照机械原理分析,除了以上因素外,如果发动机存在过热现象,则机油就会通过曲轴箱通气管慢慢蒸发掉,因此,机油消耗过大还应该与曲轴箱通气管是否存在机油蒸发情况有关。为此,维修人员找了一块塑料泡沫(俗称海绵),用细麻绳系牢,然后设法挂在离曲轴箱通气软管口约5~10 mm处(注意不可堵塞通气管口,保证其出气通畅)。在连续行驶20 km路程后取下检查,未发现塑料泡沫上有明显油迹,曲轴箱机油蒸发现象的假设是不存在的,那么到底是什么原因造成机油异常消耗呢?
    无奈之下,维修人员只有分解发动机,拆下气缸、活塞及环作详细检查。将活塞环放在气缸最上口(即活塞处于上止点第一道活塞环以上的位置),持塞尺片检查活塞环开口间隙,第一道为0.25 mm,第二道为0.45 mm,都在活塞环标准开口间隙的I邓良,且检查活塞环在气缸内没有漏光现象。开口间隙不大,环四周又不漏光。接着,又检查了气缸盖上的气门导管油封,也不见有异常磨损现象,这就有点蹊跷了。仔细分析机油异常消耗的原因,由内燃机原理分析,活塞环随活塞作上下运动过程中,除了吸气行程环与环槽的上平面接触外,其它三个行程都与环槽的下侧面接触。若活塞环的一I侧面平面度或环槽下侧面平面度超差时,则燃烧室的气体,就会通过活塞环与活塞环槽的经常接触的下平面通道泄漏出去。有关资料显示,如果环的下端面与环槽的接触面积由100%减少到90%的话,则活塞环的漏气量会相应增加约5倍,而造成漏气、窜油故障,且由于机油是慢慢渗漏出去的,不会产生明显的排气管冒蓝烟现象。此故障点比较隐蔽,如不细心留意,一般维修人员不易察觉。将故障机活塞环拿到台灯底下仔细照看,果然发现第一、二道活塞环的下侧面明显存在扭曲不平之处。更换上由生产厂家直接寄来的新活塞环,起动发动机,暖车片刻后,上路试车10多km,基本正常。交予用户使用,连续跟踪车辆行驶2000多km,用户只添加润滑油800 mL,原机机油消耗过大故障被排除。
 

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