一辆CL125-3A跨骑式摩托车行驶50 000多km，因用户使用车辆不慎，忘记按时添加润滑油，产生拉缸故障，更换新活塞、活塞环和气缸体，起动发动机，试车基本正常。三个月后，用户来维修站反映，在行驶不到2 000 km的情况下，已经添加润滑油近3L。维修工起动发动机，未发现排气管有异常冒蓝烟现象，带上用户坐在车上，并关照其注意途中行驶时是否有异常现象。骑行约10 km，用户称未发现排气冒蓝烟，机油异常消耗故障原因不明。

    故障诊断：一般情况下，机油消耗过大与排气冒蓝烟有直接关系，现经用户证实车辆行驶途中没有冒蓝烟现象。按照机械原理分析，除了以上因素外，如果发动机存在过热现象，则机油就会通过曲轴箱通气管慢慢蒸发掉，因此，机油消耗过大还应该与曲轴箱通气管是否存在机油蒸发情况有关。为此，维修人员找了一块塑料泡沫（俗称海绵），用细麻绳系牢，然后设法挂在离曲轴箱通气软管口约5～10 mm处（注意不可堵塞通气管口，保证其出气通畅）。在连续行驶20 km路程后取下检查，未发现塑料泡沫上有明显油迹，曲轴箱机油蒸发现象的假设是不存在的，那么到底是什么原因造成机油异常消耗呢？
    无奈之下，维修人员只有分解发动机，拆下气缸、活塞及环作详细检查。将活塞环放在气缸最上口（即活塞处于上止点第一道活塞环以上的位置），持塞尺片检查活塞环开口间隙，第一道为0.25 mm，第二道为0.45 mm，都在活塞环标准开口间隙的I邓良，且检查活塞环在气缸内没有漏光现象。开口间隙不大，环四周又不漏光。接着，又检查了气缸盖上的气门导管油封，也不见有异常磨损现象，这就有点蹊跷了。仔细分析机油异常消耗的原因，由内燃机原理分析，活塞环随活塞作上下运动过程中，除了吸气行程环与环槽的上平面接触外，其它三个行程都与环槽的下侧面接触。若活塞环的一I侧面平面度或环槽下侧面平面度超差时，则燃烧室的气体，就会通过活塞环与活塞环槽的经常接触的下平面通道泄漏出去。有关资料显示，如果环的下端面与环槽的接触面积由100％减少到90％的话，则活塞环的漏气量会相应增加约5倍，而造成漏气、窜油故障，且由于机油是慢慢渗漏出去的，不会产生明显的排气管冒蓝烟现象。此故障点比较隐蔽，如不细心留意，一般维修人员不易察觉。将故障机活塞环拿到台灯底下仔细照看，果然发现第一、二道活塞环的下侧面明显存在扭曲不平之处。更换上由生产厂家直接寄来的新活塞环，起动发动机，暖车片刻后，上路试车10多km，基本正常。交予用户使用，连续跟踪车辆行驶2000多km，用户只添加润滑油800 mL，原机机油消耗过大故障被排除。