4.4优化
    4.4.1优化参数
    设计变量：直径10 mm，厚度30％如表8所示。

    设计目标：第一阶模态最大。
    设计约束：整体质量10%。
    4.4.2优化结果
    设计变量的迭代过程如图5所示。

    设计目标的迭代过程如图6所示

    各零件优化结果如表9所示。

    综上所述，优化前后车架第一阶模态增加明显。通过结构变化，从原模型的56.6 Hz增加到72.1 Hz、而通过优化设置，又从72.1 Hz增加到82.5 Hz，增加了45.73%。

    5 试验验证
    对更改后的车架进行振动评价，脚踏板振动已消除，手把抖动也有明显好转，能满足骑乘需求。

    6 结论
    对车架的模态进行优化分析是目前摩托车车架设计中应用较为广泛的方法，它对解决摩托车整车振动方面也是一种比较有效的方法。
 

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