更换所有密封元件、摩擦片、带滤清器的油底壳（图7）以及变矩器内部油封和摩擦片等部件，将变速器装车并添加ZF8型变速器速专用
ATF，之后通过试车发现故障现象加重。此时无论在冷、热车状态，方向盘未转到极限位置时起步即出现严重的阻力干涉现象，如不打方向则正常。通过仔细分析认为此现象与转动方向有关，所以应为分动器故障，并且为装配错误所引起的。
于是再次将分动器抬下进行分解检查，通过反复仔细观察发现图6中红色圆圈和红色方框位置装配错误，该错误将直接导致转动方向盘时起步出现干涉现象。将其重新正确组装后故障现象消失，但在行车时感到换挡生硬，怀疑为新更换的密封件、摩擦元件和
ATF等需要重新自适应学习。于是延长试车时间，但始终未能消除此换挡生硬现象。通过查阅相关资料及厂家技术公告（图8）得知，重新维修的变速器需使用专用诊断仪将原有自适应匹配值删除并进行重新学习。按其要求操作后并反复路试，故障得以排除。
维修总结：通常情况下，变速器进水问题相对简单，只需按相应的标准流程进行处理即可。但解体重新组装此车分动器时，由于维修人员疏忽大意而导致装配错误，从而致使故障现象更为严重，确实应引以为戒。对于换挡冲击问题，与软、硬件的自适应匹配有关，新型多挡位自动变速器不再类似于传统自动变速器，在维修后通过简单路试即可交车。其只要改变相关状态，如更换摩擦元件、密封圈、
ATF等，就必须使控制单元“知道”，此时须使用相应的诊断工具，并结合相应的方法完成匹配和自适应过程。
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