故障诊断：用诊断仪进行检测，读取故障码如下：

    2D61排气激活缸组1可变凸轮轴：％控制故障，未到达位置；

    2C58增压压力调节：作为后续反应关闭；

    2D2F废气触媒转换器前混合气传感器：通用故障；

    2DAD排气激活缸组1可变凸轮轴：％通用故障；

    2DAF激活缸组1可变凸轮轴：通用故障。

    混合气过浓故障码。

    查看数据流，长短期燃油调整在负百分之三十四点几，典型的混合气过浓。空气流量传感器的数据流，在怠速状态700r/min时16.0kg/h，在9～13kg/h之间正常，但是很明显数值大。

    使用一台烟雾测试仪查找漏气的地方，特别是增压器和节气门之间，没有发现问题。

    既然没有漏气的地方，接着检查空气流量传感器的好坏。

    巧的是第二天来了一辆宝马3系轿车，也是配置N20B20发动机，读取怠速830r/min时数据流，进气量为12～13kg/h之间。测量空气流量传感器信号，使用模拟仪调整频率，在故障车上读取数据流为15kg/h。再做最后一个检查，把空气流量传感器放在空气中，发动发动机，这时候没有空气经过空气流量传感器，此时读取的数据流为9km/h，检测到这里故障明确，初步确定电脑版损坏。

    更换电脑板，怠速下空气流量为9-10km/h，启动时怠速稳定了，混合气长短期调整正常了。但这个时候还是有排气凸轮轴调整的相关故障码，以及涡轮增压的故障码。

    由于一直没有试到熄火的故障，所以交车，让客户先用着。

    对于这次的熄火，我的理解是由于混合气过浓，ECU在某种极端的姿态下，导致燃烧不好，所以发动机抖动，在制动踏板和小负荷以及大负荷的变化时，不能很好地燃烧，所以发动机抖动熄火。

    关于排气凸轮轴调整的故障，决定先不理它，我们不管它在什么位置，无非是早开晚关的时间点不对，应当影响动力，不应该导致熄火。尽管发动机的前部确实有异常的响声。

    实际交车后，第二天，车主就打电话来说故障灯又亮了，但是没有熄火。一直以为故障很简单，所有的数据和故障检查步骤已经开始淡忘了。

    三个月后接到车主电话，说在等红绿灯时，车子又开始抖动且熄火了，而且启动不着火了。半小时后，赶到现场，已经一切正常了，读取故障码，如图1所示。

    辨伪保护先不用管，换过电脑板以后就一直有这故障码，多了一个氧传感器的故障码，不予考虑。一个燃油高压的故障码，这个值得思考。油压不够，绝对会导致熄火，但和等红绿灯且踩制动踏板有什么关系呢？

    把车开回厂里，在举升机上启动，突然发动机熄火了，赶紧再次启动，确实启动不着。观察数据流，高压油压为0kPa。如果高压油泵损坏，这时的系统油压应该为低压油路的压力，所以问题一定出在低压系统。

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