这个时候根据概率就更换了低压燃油泵。按照道理，应当测试低压燃油泵的供油电流，在燃油泵控制单元中读到了电流过低的故障。

    直接更换低压燃油泵。

    长时间试车，故障不再出现，交车。

    可是，第二天，又在红绿灯路口熄火了，也是先抖动几下，而后熄火。但是一把又打着火了，这次没有油压低的故障，说明燃油泵是换对了。

    尽管故障依旧，混合气浓度正常，一瞬间的点火波形也看不到，没有失火的记录，按照道理有抖动应当有失火的记录呀！

    认真思考，排气凸轮轴调整不到位，究竟会不会导致熄火呢？

    对于排气凸轮轴CVVT的调整（如图2所示），理论上的要求是早开晚关。相对于正常的没有故障的凸轮轴来说，调节无非就处在两种状态：一个就是早开早关了，还有一个就是晚开晚关了。红绿灯时，车主踩制动踏板驻车，从高转速到低负荷时，卡死的凸轮轴会影响到排气，早关状态下，确实会有一部分废气排不干净，起到EGR功能。理论上分析不会导致如此严重的影响，因为排气行程如此之长，没有多少废气在气缸里了，但是也不能完全就排除它一定就不会有影响。在低速的状态下，排气速度降低，排气门关闭早了，的确会有部分废气排不干净，这就是我们现在有部分车取消了EGR的主要原因。相反如果进气凸轮轴有问题，倒是会导致气门重叠角的变化，对于发动机的影响较大。

    而我们的故障出在排气上，推定故障和排气凸轮轴的故障码关系不大，但是这些故障码确实存在，与熄火之间就一定不存在因果关系吗？

    基于排气凸轮轴的故障一直存在，而且涡轮增压故障，以及前部的异响，还是决定更换前部传动组件。

    机械维修的过程就不多描述了，维修过程中又发生了一些意外，找上止点位置时，突然发现活塞在2缸、3缸要到上止点时，卡着了且手转不动。内窥镜检查，没有发现异常，就这么来来回回检查气缸里有没有东西，气门有没有卡着，导轨链条有没有卡。一天以后突然曲轴又突然可以转动了，决定不按照维修手册来操作，先拆链条、链轮再说。

    松开链条时，拆开导板往上提时发现导板左右分开的，如图3所示。

    右导板下口固定左导板链接处损坏，估计这不会导致曲轴转不动。

    两个损坏的专用工具（如图4所示），都是固定曲轴的，因为曲轴的固定螺丝的拧紧力矩特别大，肯定受不了那么大的力所以损坏。在全国范围内找图片上的专用工具，这一次连万能的淘宝也失效了，最后托朋友在北京找了一个，竟然也承受不了100N·m加270°的扭矩。直到安装完机械部分，我们一直也没有找到发动机手工转不动的依据，怀疑气门，但是也没有依据，分解发动机的证据也不充分。加之后来又好了，所以就决定先不管它了。