更换完机械系统后，一直在举升机上试车很长时间，没有故障。路试大约有200km，不停地制动、加速、制动，没有症状。这时汽油灯亮了，加油至大约2/3的油位，继续试车，问题来了。在急制动时车辆熄火，然后启动不着车，没有任何的故障码，高压油压正常，启动状态下空气流量传感器并不参与工作，点火初级波形正常。道路上无法测量缸压，只有先检查混合气浓度了，这时车辆启动不了，长短期燃油调整也看不到，油压正常，喷油器也应当不会说卡就卡，说坏就坏，说好就好，还有一个原因，就是活性炭罐了。

    拔开炭罐电磁阀的进气管，真相大白了，气管里全是汽油。趴到车子下面，拔出活性炭罐上的3个气管，同样也全是汽油。连接管路，开回厂里。

    拆下低压燃油泵，终于找到问题所在，如图5所示。

    A接到活性炭罐，B接到燃油箱左侧的虹吸泵那边去了，按照道理A处通过B，应当从燃油箱里吸出来的是汽油蒸气，C也是接到左侧的虹吸泵那边去了，然后送到发动机。到这儿我已经找到故障点了，B处的接头掉下来了，如图6所示。

    燃油箱中正常的汽油油位，在正常行驶时，这根管子掉下来是没有影响的，在燃油箱里加注的汽油多的状况下，减速度达到一定的大小，汽油往前方流动，漫过B点的高度，在节气门后的真空度的吸力下，汽油被吸入进气管，由于混合气过浓，车子熄火。而且宝马的节气门后方的真空度很低，所以吸力不是很大，吸入的汽油在管路里不是很多，而且熄火后车子又很快停了下来，B处很快就脱离了汽油的液面，所以又可以很快的再次启动。

    因为在短时间的混合气很浓，发动机控制单元根本来不及在短时间内做出长短期燃油调整的判断，发动机又很快恢复正常，故我们在长时间内，无法做出混合气浓的判断，因为数据流一切正常，所以原来检查了很多次炭罐电磁阀这儿也都是正常的。这故障和燃油箱燃油的数量以及制动时的减速度的大小有着密切的关系，一般条件下试车是试不出来了。

    在上次更换低压燃油泵时没有注意到燃油箱里还有一根管子，就怎么拆怎么装了，犯下了致命的错误，以至于第二次没有找到准确的故障点。

    再回头来总结整个维修过程，第一次混合气浓，更换电脑板，诊断过程是合理的。第二次油压低，更换低压燃油泵，没有完全排除燃油泵模块的因素。第三次更换机械系统，解决凸轮轴故障码。所有做的这些都不错，车辆确实存在这些毛病。还是要强调一个现象和原因之间的因果关系的分析，一定要仔细。