难道开雨刷器也会影响到DSC的功能？大家没看错：是的！自E系列车型的DSC8 Plus版本起，车辆稳定系统集成了一个新功能叫作干燥制动（如图9所示）。这个功能仅能发生在车速超过70km/h且打开雨刷器的情况下，并且这个功能并不能完全关闭，只有DSC系统完全故障时才失效（如图10所示）。所以，这也就是为何DSC OFF状态下，故障能重现，而断开DSC保险丝后，为何不能重现故障的原因！

 

    有了上面的天气证据及充分的理论依据，笔者坚定地确信该车的故障表现为制动干燥功能的表现，但是这个干燥制动的效果却远超正常车辆的水平，这又是另一个问题：为何正常的DSC功能却产生了故障的表现？接下来，我们尝试使用和关闭雨刷器，果然故障可以随时被重现。同时，我们也对比了其他配置DSC8+版本的车辆确认，在干燥制动时也会略有非常短暂、轻微制动效果，一般的驾驶员不仔细感受是体会不到这个过程的。因为软件方面干燥制动控制的策略肯定是一样的，其控制时间及压力也不会有明显的差异；所以我们才认定此车DSC硬件方面是有问题的，很有可能是DSC内部的阀门卡滞，导致了干燥制动功能不能及时彻底的释放压力而导致的制动效果。

    根据上述分析，技术人员查询车辆的维修保养记录中并没有制动系统的维修记录，也没有更换制动液的保养记录。检查制动液也明显偏脏。于是与客户取得联系，讲明故障的根源及所需更换的故障部件。最后，维修人员为该车更换DSC液压单元以及制动液，再次试车确认，车辆恢复正常。

    故障总结：故障维修完毕，为什么DSC正常的干燥制动功能会导致车辆出现自动制动减速的表现？我想这应该是各位同仁的主要问题。那么接下来，我们再回到DSC的液压回路图来寻求答案。

    我们知道：仅带有ABS功能的制动系统仅需要S个电磁液压阀，4个增压阀、4个减压阀，来实现对4个车轮进行压力调节；而带有DCT（牵引力控制系统）功能的车辆，其制动液压系统则需要额外增加2个转换阀，用以实现驱动车轮的打滑控制；然而当制动系统进一步进化到车辆稳定控制系统之后，液压系统则至少需要12个电磁阀门，系统在通过再增加2个额外的阀门，用以实现车姿态稳定控制以及一系列的辅助功能，如：HAS坡道起步、弯道制动调节CBC、滑行差动SDR控制等功能；这其中也就包含了本则案例中我们所说到的制动干燥功能。

    而制动干燥功能是为了消除在雨天制动盘水膜的一种额外功能；其作用条件是车速大于70km/h，雨刷器处于连续刮水模式；其作用方式就是控制内部泵电机运转，将非人为的制动压力向4个制动分泵实施短暂的制动力。DSC要想在行驶中实现这个功能的话，就需要同时控制隔离阀及转换阀动作。在常规状态下，隔离阀是一个两位常开阀；而转换阀正好相反，是一个两位常闭阀。在正常干燥制动工作时，DSC控制单元会分别同时控制这4个电磁阀向右移动、控制泵电机运转；此时隔离阀关闭、转换阀打开，制动液就会被电机吸入并送至4个制动分泵（如图11所示）；当然这个过程非常短暂，一般的驾驶员是感受不到这个过程的；结束干燥制动后，DSC控制单元再对这4个电磁阀断电，在靠着弹簧力的作用下，隔离阀及转换阀再次回到原始的常开／常闭状态，从而释放4个主动分泵中的制动压力。而此车的故障根源是因为制动保养不到位，其隔离阀在断电后卡滞不能迅速回位，导致在千燥制动过程结束后，制动分泵中的制动压力无法及时通过隔离阀释放并回到总泵中，这就会在一段时间内形成连续的制动阻力，从而导致车辆处于制动干燥功能状态下时间过长；因而，驾驶员的感受就是车辆行驶中会莫名其妙的自动减速。

    本文的最后，笔者认为找到故障的规律、精确掌握系统功能才是解决这则特殊案例的重点。笔者希望以此案例为例带大家了解一下干燥制动的功能，更希望本案例的维修思路能带给各位同仁一点启发。