从重现的两次故障表现描述及感受来看，我们可以肯定排除发动机动力丢失及变速器的离合器干涉，似乎就是有人在帮助驾驶员踩制动踏板；同时因上面试车拆除了前传动轴，这也就排除了分动器的故障可能性。那么，显然故障系统也自然而然地锁定在制动系统上。故障根源是车辆稳定系统启用介入的结果？还是基本制动系统导致的制动系统突然出现阻滞力？还是定速巡航功能启用了制动？看来需要借助诊断设备观察制动系统的压力及制动信号了。

      笔者再次查阅了该款车型的相关资料，E系列车型仅可能装备三种巡航功能，其vo代码分别为：540定速巡航CC系统、544具有制动功能的动态定速巡航DCC系统、541主动巡航ACC系统。带制动的巡航及主动巡航是基于LDM（车辆纵向动态管理控制系统）的功能，而此车并不带有LDM，所以在理论上我们直接可以否决这种可能。

    接下来笔者查询该故障车辆的实际配置代码，仅存在540定速巡航控制系统。对比同款车车型的DSC控制单元软件版本一致，找不到异常。此外，笔者还有三个实验：一是使用巡航功能定速到100km/h，然后加速到100km/h以上，看看车辆有没有自动制动；二是出现故障时，观察制动控制单元DSC内的压力数据是否有制动压力出现；第三个就是出现故障后，立即拔掉DSC保险丝，使DSC功能失效，看看车是否在基本制动下出现故障现象。

    经过技术人员确认，车辆巡航开启设定在100km/h时，车速加速超过100km/h时收油，车辆巡航指示灯闪烁，提示超出设定巡航车速，但是车辆并没有任何制动效果。继续测试车辆，终于再次出现自动减速的故障表现，此时观察诊断仪中的制动压力信号（如图5所示），显示值是50kPa（0.5bar）。而停车状态上；而制动系统通过故障时制动压力的数据流也排除了基本制动的总泵，剩下的仅有车辆稳定控制系统DSC方面的作用了。那么DSC的相关输入信号，如转向角、动态传感器也重新调整矫正了，为何DSC还是介入正常的高速直线行驶？如果贸然更换DSC总成，是不是能一定解决问题？万一有其他的错误信号输入，这硬件方面不就白换了吗？于是，笔者找到车辆系统资料，仔细回忆故障的细节，当再次查看相关故障视频时，突然眼前一亮，原来是它的影响……

 

 

    接下来，笔者马上上网调取了该城市最近的天气情况（如图8所示），很显然该地区在6月进入了梅雨季节；最近的天气不是阴天就是下雨，而下雨就需要用到雨刷器，用到雨刷器就会出现故障。这也就是故障视频中，为何一直看到车辆在雨中行驶并开着雨刷器的缘故！