是什么导致了车速表不准？笔者获知该车的故障表现后也有些诧异。在笔者20年的维修经历中，车速表的一般故障表现是车速信号丢失、仪表无车速指示、仪表指针卡滞等问题，印象中也从来没有遇到车速表指示车速严重偏差的故障案例。看来这的确是一则需要花费一番心思的特殊案例了。

    根据车速表的控制逻辑，车速源一般是取自制动系统的轮速，轮速信号经过计算得出车速信号，然后再通过CAN总线将车速信号发送给仪表用以显示给驾驶员，同时车速信息也会送至其他相关的控制单元中，如：网关、发动机、变速器、分动器、电子转向机等模块，用以实施相关控制。比如说：车速送到变速器进行升降挡的逻辑控制，车速越高后升高挡、车速下降后降抵挡；车速送到电子转向机中，转向力矩会根据车速进行调节，车速低时助力较大、车速高时助力较小；分动器接收的车速信号用以实施分动器接合力矩控制等。

    车速的形成则是一系列转速变化的结果：发动机的动力经传动系统的变速器、分动器变速之后，经传动轴传递给后差速器，后差速器具有减速作用，经过主减速比变速之后再传递给半轴及轮毂轴承，轴承带动轮胎旋转，轮胎与地面接触，从而使得车辆获得行驶速度。所以，在这一系列的转速变化中，可能具有变速作用的机构有变速器、分动器、后差速器、轮胎半径。

    接下来测试变速器性能，我们发现该车行驶换挡平顺、无打滑冲击迹象。手动测试变速器各个挡位，其传动比方面没有任何异常。分动器方面，改款结构无低速四驱挡位，采用的是以后驱为基础的全时四驱系统，变速器输出到分动器输出不会产生变速效果。检查车辆后部差速器的主减速比为3.38，如图5所示；对照车辆配件手册确认差速比为原厂型号的速比，不存在错误的变速可能。

    那么会不会是因为轮胎实际尺寸误差，导致的车速计算不准？于是我们又测量了车辆的实际周长，如图6所示。通过实际测量结果我们发现最大最小之间差距5mm，根据周长公式换算，花纹深度上最大差异0.8mm，远小于官方的标准2mm差异要求。当然，车辆花纹磨损已经接近极限值，为了彻底排除轮胎方面的影响，我们让技术人员也倒换了一套4个轮胎钢圈组试验，然而路试结果却是故障依旧。