在将焊点修复后，试车故障排除。

实例四:
一辆新奔驰ML350 SUV，行驶里程为760 km，用户反映该车仪表板上的故障警告灯报警。
接车后，连接故障仪对车辆进行检测，发现前SAM检测不到。找到位于前排乘客侧座椅下的前SAM，发现有很多水，前SAM被浸泡在水中。仔细检查水迹，可以确定水很干净，不像是雨水，维修人员怀疑为空调冷凝水。经拆检发现，空调右侧排水管（图6）未安装到位，使空调冷凝水进入车内，从而造成前SAM进水不工作。

在对积水进行清理并重新固定空调右侧排水管后，试车故障排除。

实例五:
一辆奔驰GL450 SUV，行驶里程为1 400 km，用户反映该车在驶过一个水坑后，发现车辆电子扇常转。
接车后，经检查发现地毯下面有水。经初步检查，没有发现进水部位。在将车辆举起后，经观察发现该车没有安装支车胶墩。若用压缩空气吹支车墩处，可以确定气体可以进入车内。因用户发现及时，只是主网关控制单元损坏，其他控制单元正常。
在更换主网关（CGW）控制单元，清理内饰积水和安上支车胶块后，试车故障排除。
经询问用户得知，该车是从经销商处购买，该经销商不是奔驰“4S”店，所以没有做新车检查。

实例六:
一辆奔驰W221 S350轿车，用户反映ESP报警。
接车后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示右后轮轮速传感器信号失真。经检查，发现右后轮速传感器插接器腐蚀，从而影响了传感器的信号输出。检查左侧轮速传感器插接器，也存在轻微腐蚀的现象。因此插件在后座椅下方不容易发现，所以维修人员没有排除此处积水。
在对损坏的线路进行维修后，试车故障排除。

实例七:
一辆奔驰W221 S350轿车,用户反映该车后空调失效。
接车后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示后空调控制单元故障。于是维修人员对后空调控制单元进行检查，发现控制单元因进水被腐蚀了。那么这里的水是从哪儿来的呢？仔细检查积水部位，发现地毯下面只有微量水迹，座椅处则有明显水迹。后来维修人员用水淋车检查，但未发现进水部位。后仔细询问用户得知，该车有1次晚上下雨天窗没关严，水是从天窗进入的。根据用户反映的情况，维修人员将该车天窗打开一些用水淋车，发现水正好流在后空调控制单元处且顶棚上没有水迹。
在确定故障原因后，维修人员更换了后空调控制单元并维修了线束插接器，之后试车故障排除。
总结：我们在维修中一般都遇到过车辆进水的故障，进水故障一般分为外部进水和内部进水，外部进水多是雨水或洗车水，内部积水则多是空调冷凝水和暖风散热器的防冻液。而故障原因是多种多样的，包括车辆涉水时涉水深度过深、排水孔排水不畅、相关密封元件密封不良及一些人为因素。在维修这些车辆的故障时，必须找到进水的原因。车辆进水或涉水后造成车辆无法正常行驶时，维修人员应及时检查确定车辆进水的原因，以避免再次出现进水情况；在检查车辆线束插件及控制单元插接器时，应全面检查不可遗漏，全部检查维修要比返修节省时间；检查发动机进水后熄火的故障时，要严格遵守维修程序，即先排水，再人工转动曲轴，以确定发动机没有受到伤害，然后才能再次起动发动机；对于发动机随动部件的检查，要先手工检查，之后再起动发动机进行检查，这样可以避免相继损毁；车辆装复后，要多试车，并将车辆所有功能使用多遍，以检查一些故障隐患。
总之，对于进水车辆故障的排除，要更加细心，不能只进行表面维修，而是要深入检查维修，以留下防患引发其他故障出现。

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