实例一:
一台W211 E240轿车，车主反映该车在雨天涉水时车辆熄火，且车辆内部进水。

接车后检查发现，该车因左前排水口堵塞，导致雨水没过熔丝盒，造成过多的水进入车内。本以为排水口处堵塞，但维修人员检查排水口未发现过多树叶及杂物。经倒水试验，发现左前排水胶管（图1）开口过小，导致排水不畅，造成雨量过大后积水不能及时排出，致使车辆内部积水。为避免此处问题再次出现，维修人员将左右两侧排水胶管开口人为扩大。经倒水试验，排水管流水顺畅，可以确保不会产生过多的积水。
对于车内因积水引发的问题，笔者决定拆卸内饰相关部件并进行仔细检查。于是维修人员拆卸内饰相关部件，并放到室外进行晾干。随后在对车内的线路、控制单元及插接器进行检查时，发现部分控制单元及插接器已经损坏，于是进行了更换。对已经进水未损坏的线束及插接器，维修人员用吹风机吹干，并仔细检查处理了控制单元插接器及线束中的焊点，吹干后在焊点和相关插接器处喷了防锈松动剂，以防氧化。
对于相关机械元件，在检查时也要慎重。维修人员随后检查了发动机及相关附件。他们先对发动机进行了气缸和进气道排水，然后人为转动发动机，发动机可以正常转动。为此，维修人员为发动机更换了新的机油和滤清器。随后检查发电机、空调压缩机、转向助力泵、二次空气泵及胶带轮等发动机随动部件，未发现异常。继续检查自动变速器、后驱动桥，发现有轻微进水现象。于是利用自动变速器循环清洗机将自动变速器油彻底更换。

在清理工作完成后，将车辆相关部件装复，试车发现驾驶侧座椅加热功能失效。此车座椅电加热功能不受座椅控制单元控制，而是由一个单独的控制单元控制，该控制单元安装在线束盒中，维修人员在清理车内积水时没有发现。维修人员在将该控制单元从线束盒中取出时，发现控制单元及线束插接器（图2、图3）已腐蚀。

实例二:
一辆奔驰MB100汽车，车主驾驶车辆时不慎滑入河中，车辆在一家特约维修进行维修，在车辆维修后的5个月中，车辆因各种各样的故障多次返修。后来该车来我站维修车辆行驶噪声大、加速不良及行驶中熄火故障。

经维修人员对该车进行检查，确定发动机噪声较大，车辆线束插件、继电器有腐蚀，其中燃油泵继电器（图4）腐蚀严重，看来正是燃油泵继电器的故障导致了车辆行驶时间超过1 h便会出现加速不良、行驶中熄火的现象。根据检查结果，维修人员建议用户拆解检查发动机、更换腐蚀的继电器及维修线束插件。用户不同意拆解发动机，于是更换了燃油泵继电器并维修了线束插件。
之后进行试车，除发动机运转噪声偏大外，其他故障顺利排除。
   
实例三:
一辆奔驰W220 S600轿车，用户反映该车多项功能失效。
接车后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，发现后SAM损坏。导致其损坏的原因是空调排水管安装位置错误，导致空调水流入车内，使得后SAM（后部继电器）进水。
在解决空调排水异常问题，更换后SAM，并风干内饰后，试车发现无钥匙驾驶功能失效。利用故障诊断仪执行故障指导功能，检查发现系统供电电压为4.7 V，标准电压应为蓄电池电压。查阅相关电路图发现，系统电源由一个焊点供给控制单元及天线用电器。根据以往的经验，结合该车的具体故障，笔者怀疑问题就出在这个焊点上。经仔细查找，发现该焊点（图5）被包裹在线束中，并压在后SAM下面。将线束剥开后，打开焊点发现焊点已严重腐蚀。

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