在静止时或车速低于最小值时，发动机会自动关闭。当踩下加速踏板、释放制动踏板或高电压蓄电池的电量低于最小值，发动机会自动起动。

　　（2）再生制动

　　混合动力系统将制动扭矩分配给制动器和电动机，此时电动机作为发电机使用，将多余的制动扭矩转化为电能输送至高电压蓄电池为其充电。

　　（3）助力效果

　　混合动力系统的电动机在起步或加速时为发动机提供动力支持，在发动机处于较低转速时协助提高扭矩。

　　二、车辆各系统的改进

　　为了实现奔驰S400 HYBRID的混合动力技术，车辆各主要系统均为此进行了改进和升级。

　　1.发动机系统

　　奔驰S400 HYBRID装备的3.5 L V6发动机是基于S350的发动机改造而来，采用自适应气门正时技术。改造过程中，研发人员利用了阿特金森循环（一种增大发动机膨胀比的超膨胀发动机循环）膨胀阶段比压缩阶段持续时间长的优点，将进气与压缩阶段进气门保持打开的时间稍稍加长，其目的是提高发动机的热效率，同时降低燃油消耗率并减少未经处理的废气。

　　除了通过附加的电动驱动装置（电动机）优化扭矩和油耗以外，该款发动机的控制单元、气缸盖、活塞以及燃油泵等部件也进行了改进，使得发动机燃油消耗量降低的同时，功率提高了5 kW，达到205 kW，具体改进内容包括：发动机控制单元由ME9.7改为ME17.7，这是为了满足混合动力的功能要求；采用运动型发动机气缸盖，可以实现效果更佳的充气运动（滚流运动）；采用运动型发动机活塞，在一定程度上降低了油耗；采用可调式燃油泵，降低了部分负荷时的油耗。
2.冷却系统

　　为了冷却电源电子装置和DC/DC 变换器，S400 HYBRID在发动机冷却系统中设置了用于冷却这2个元件的独立低温冷却回路（图2）。

如图，当点火开关接通时，15号电源通过电源电子循环泵1 的继电器K108供电给电源电子循环泵1（M13/8），M13/8开始工作，建立低温冷却系统压力。然后，发动机控制单元根据电源电子冷却系统中冷却液的温度，通过电源电子循环泵2 的继电器（K108/1）来控制电源电子循环泵2（M13/9）工作，实现对低温冷却系统的精确控制。

　　3.制动系统

S400 HYBRID的制动系统设置了再生制动系统（制动能量再生系统RBS）（图3），通过电动机使液压制动系统实现再生制动。

　　（1）再生制动系统工作原理

　　如图3所示，驾驶员的制动意图由踏板角度传感器检测，并传送到再生制动系统控制单元N30/6。再生制动系统控制单元不断与电源电子控制单元通信，并发出制动扭矩请求。电源电子控制单元向再生制动系统控制单元发送信号，指明有多少制动扭矩可再生吸收。如果ABS

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