一辆行驶里程约97000KM的奔驰600SEL轿车。车主反映：该车发动机无怠速，加速不良，ASR（加速防滑系统）指示灯常亮。

经检查发现，该车在起动时必须稍踩节气门踏板发动机才能起动，如果松开节气门踏板，发动机立即会熄火。此外，ASR 指示灯点亮后不熄灭，车辆明显加速不畅。以上故障现象很像是发动机个别气缸不工作。

拔下右侧高压线，发动机转速有明显变化，拔下左侧高压线，发动机无任何反应。拆下空气滤清器，用手罩住右侧的进气口，发现加速时没有吸力，再罩住左侧的进气口，能感觉到有吸力（该车型的进气管为交叉布置的）。从检查结果来看，该车左侧发动机不工作。

关闭点火开关，对发动机进行了以下检查：①检测各缸压力，在 1.05～1.2MPa 之间；②检测各缸点火高压，在标准值范围内；③测量怠速时的燃油系统压力为0.32～0.36MPa，无真空时为 0.37～0.42MPa；④测量各缸喷油器的电阻，均在 14～16Ω 之间。通过以上检查，未发现可疑之处。

连接 OB91 故障检测仪，调取故障码，进入发动机 ECU 测试栏，显示LH1-Right 有故障代码“10-电子控制加速/定速/怠速控制电脑（EGAS电控单元）不良”，LH2-Left 正常。

进入电子控制加速/定速/怠速控制系统，显示有故障代码“2-电子控制加速/定速/怠速控制电脑不良”、故障代码“3-电子控制加速/定速/怠速控制电动机或线路不良”、故障代码“13-电子控制加速/定速/怠速控制电脑电压不足”。

于是，围绕检测仪显示的故障内容，对电子节气门进行检查。拆下右侧进气管，用小镜子观察，发现加速时电子节气门不打开（所以在前面检查时该管无吸力）。该发动机右侧的电子节气门是由怠速电动机控制的，左侧的电子节气门是由节气门拉索控制的。左侧电子节气门的开度信号是EGAS 电控单元控制右侧电子节气门的主要依据。

右侧电子节气门共有8 个端子（见图 1），内有 1 个怠速电动机、2 个并联的滑动可变电阻和1 个电磁离合器。测量各端子间的电阻，1 号与 8号端子间为 476～1350Ω（节气门全闭至全开）；2 号与 8 号端子间为 482～1347Ω （节气门全闭至全开）；5 号与7 号端子间为 5.5Ω（电磁离合器线圈电阻）；12 号与 13 号端子间为 1.8～2.2Ω（怠速电动机线圈电阻）。

以上检测结果说明，2 个并联的可变电阻的动触头接触良好，电磁离合器电阻正常，怠速电动机线圈电阻也正常，但怠速电动机的电源端子与电子节气门体外壳常通，说明有短路现象。

于是，决定对电子节气门进行解体检查。在解体过程中发现，原来已封好的固定螺钉被松动过。经询问驾驶员得知，该节气门体曾被解体过。

解体电子节气门后发现，怠速电动机的 2 根导线中有 1 根的绝缘层被剥开过，并用绝缘胶布包扎，但由于未包扎好，部分铜芯裸露在外，与节气门体接触，造成短路。为了安全起见，更换了电子节气门总成，但更换后发动机依然没有怠速。虽然现在发动机的加速性能很好，ASR 指示灯也熄灭了，但怠速控制系统还是有故障。

连接OB91 故障检测仪，进入怠速控制系统进行检测，仪器显示故障码为“2-EGAS 电控单元不良”。经分析认为，由于电控单元损坏的可能性较小，所以应先对相关电路进行检查。

首先检查EGAS 电控单元与右侧电子节气门之间线路的通断情况，同时对过压保护电控单元、发动机电控单元与EGAS 电控单元之间的所有线路进行检查，结果上述线路连接状况均良好。

接着对该电子节气门各端子的电压进行检查，发现在接通点火开关后的几秒钟内，12 号和 13 号端子间有 12V 电压存在。用手触摸该电子节气门体外壳，没有正常工作时的振动感，说明该节气门不工作。再用万用表测量该节气门 12 号和 13 号端子间的电压，发现在接通点火开关时又没有电压存在了。因此，可以基本判断是 EGAS 电控单元有故障。

由于更换 EGAS 电控单元的费用较高，在征得驾驶员同意的情况下，决定对该电控单元进行解体。打开电控单元后，看到其中有若干电子集成块，还有10只带散热片的晶体管。仔细检查其线路走向，发现与右侧电子节气门怠速电动机的2根导线相通的5只晶体管序号分别为T850、T851、T852、T853和T854；与左侧电子节气门怠速电动机的2 根导线相通的5 只晶体管序号分别为T750、T751、T752、T753 和 T754。 其中，T750、T751、T850 和 T851 型号是一样的；T752、T753、T852 和 T853 型号是一样的；T754 和 T854 型号是一样的。

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