一辆行驶里程超30万km，底盘型号为W140，配置M120型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的奔驰600SEL轿车。用户反映：该车启动发动机并开启自动空调系统，鼓风机、空调压缩机都不工作。
故障检修：经过初步检查，发现熔丝盒中11号熔丝（15A）烧断。更换该熔丝，开启自动空调控制系统，系统工作。半个小时后又停止工作，11号熔丝又熔断了。使用诊断仪对自动空调系统进行自诊断，没有故障码。
    检查发动机舱内的部件，发现发动机舱左前下方有一个小散热器，该散热器用于冷却发动机机油。小散热器后部有一个电动散热风扇，检查中发现该电动散热风扇烧损。拔下电动散热风扇的线束插头，更换11号熔丝，试车，自动空调系统一直工作，说明故障是电动散热风扇短路造成的。更换小散热器后部的电动散热风扇，故障彻底排除。
    11号熔丝不仅向自动空调控制系统提供工作电源，而且还向刮水器系统、风窗玻璃清洗系统、小散热器后方的电动散热风扇提供工作电源。电动散热风扇烧损后内部电路短路，11号熔丝熔断，相关系统都无法工作。奔驰600SEL是大排量汽车，许多系统都需要通过冷却液进行加热或冷却，因此冷却液回路比较复杂。从缸盖出水管流出的冷却液，经过4条并联的管路流回到散热器的下水管，具体流程如下：
    1）前部加热器。冷却液从前部加热器上的两条并联的出水管流出，到达前部加热供应单元。前部加热供应单元有3个电气元件：前部电动回流泵、前部左侧关闭电磁阀、前部右侧关闭电磁阀。前部左侧关闭电磁阀和前部右侧关闭电磁阀分别控制前部加热器的两条出水管冷却液回路。冷却液流过前部左侧关闭电磁阀和前部右侧关闭电磁阀，到达后部电动回流泵，然后流向散热器的下水管。
    2）后部加热器。冷却液从后部加热器上的两条并联的出水管流出，到达后部加热供应单元。后部加热供应单元同样有3个电气元件：后部电动回流泵、后部左侧关闭电磁阀、后部右侧关闭电磁阀，其管路连接方式和冷却液的流向与前部加热器一致。在功能方面，关闭电磁阀都是用于控制加热器的回流管路，电动回流泵则用于加快冷却液的流速，例如在怠速工况下水泵转速较慢，则需要电动回流泵辅助循环。
    3）前部加热供应单元。冷却液通过一条旁通管路流向前部加热供应单元，然后流向散热器的下水管。
    4）风窗玻璃清洗液储液罐。有一条冷却液管路通过风窗玻璃清洗液储液罐，用于加热风窗玻璃清洗液，该管路的冷却液流向散热器的下水管。奔驰600SEL冷却系统回路见图1。

    M120是V12发动机，因排量大而设置机油散热器（小散热器）。小散热器后方的电动散热风扇用于加强散热效果，在怠速工况下，该散热风扇不运转，在车辆行驶过程中，发动机机油温度升高，该散热风扇运转。从拆卸下的电动散热风扇来看，故障原因是风扇叶上粘附大量泥土，电动散热风扇过载而过热，最终烧损。在日常维护中要注意检查这些附件，确保车辆正常使用。