一辆行驶里程约12.6万km的奔驰600SEL轿车，该车在使用中出现发动机转速在1200～2500r/min时加速不良，怠速时和转速超过3004r/min时一切正常。据驾驶人介绍，该车曾在外地的奔驰特约维修站维修过，先后更换了火花塞、高压线和点火线圈等部件，测量了油压，清洗了喷油器，但故障没有排除。后来发现发动机有烧机油现象，该维修站的修理人员认为车子比较老旧，又烧机油，要想彻底解决问题，必须进行大修。
    故障诊断：首先打开发动机盖观察其运转情况，发现怠速时运转很平稳；进行急加速和缓加速试验，故障症状不太明显，估计是空负载的缘故。接着进行路试，当发动机转速从1000r/min上升至2500r/min时，确实感觉到行驶无力，急加速时更加明显；当转速超过3000r/min时，马上感觉一切正常了；松开加速踏板时，怠速很平稳。连接OB91故障诊断仪，进入发动机测试挡，结果显示无故障码。
    对发动机进行基本检查：测量各气缸压力，均为1029. 7～1127. 8kPa；检查各高压线的电阻，均在10kΩ左右；检查点火线圈，其一次侧电阻为0. 3～0. 6Ω，二次侧电阻为8～13kΩ；测试油压，怠速有真空（不拔下油压调节器真空管）时为318.8～353kPa，怠速无真空（拔下油压调节器真空管）时为362.8～411. 9kPa，急加速时为411. 9kPa左右；清洗各喷油器并测量其电阻值，各喷油器电阻均为14～16Ω。上述检查没有发现异常之处。启动发动机，将转速控制在2000r/min左右，用听诊器检查喷油器是否工作，结果均正常。
    检查排气情况，根据排气的气味，判断有烧机油现象；用手感觉排气温度，发现左列发动机的排气温度明显低于右列发动机；仔细观察左列发动机的排气情况，感觉排气不顺畅，有间歇性停顿的现象；右列发动机排气很均匀。根据这种情况，分析认为发动机在2000r/min时左列发动机有工作不良现象。
    由于油压是正常的，喷油器又是刚清洗过的，雾化很好，因此怀疑电路方面（点火系统）有故障。重新启动发动机，并将转速稳定在2000r/min左右，拔下左列发动机的高压线进行试火，以判断是哪一缸不工作，结果拔下每一根高压线时发动机转速下降都不太明显，且再插入时也没有转速上升的迹象。对右列发动机进行试火，每拔下一根高压线反应都很明显，说明左列发动机工作确实存在问题。
    为了验证故障是否在点火电路上，从左列发动机上拔下一根高压线，连接一只火花塞，再从右列发动机上也拔下一根高压线，同样连接一只火花塞，然后启动发动机，观察两只火花塞的跳火情况。当发动机怠速时，两侧的跳火情况基本一致，当加速到1200r/min时，两只火花塞的火花颜色就有差别了，左列的有些发红，而右列的正常；继续加速时，左列火花塞的跳火情况还在变差，发动机声音也不正常；当加速到3000r/min时，左列火花塞的跳火情况突然变得与右列一样了，发动机转速也立即恢复正常。通过上述比较，进一步证明故障在点火系统。连接OB91故障诊断仪，进入点火控制系统读取故障码，但故障诊断仪显示系统正常。明明有故障存在，为什么ECU不存在故障码呢？
    首先怀疑是点火线圈不良，遂更换了一个点火线圈，但启动发动机后故障依旧。接着更换了分火头、分电器盖和火花塞，故障还是没有丝毫改变。
    考虑到故障源能影响点火高压，故很可能与控制电压有关。测量左列点火线圈一次侧电压，并与右列进行比较，发动机转速为2000r/min时，两者的电压确有差别。该电压是受控于点火控制单元的，会不会是点火控制单元接收了错误的信号，或者点火控制单元本身有故障呢？
    检查左列点火控制单元插接器和有关传感器的插接器，没有发现接触不良或氧化的现象；测量左列点火控制单元相关端子的电压，只有点火线圈一次侧搭铁控制端的电压在发动机转速为2000r/min时与正常值有些差别，其他的都没有大的差异。
    至此，能够证明左列点火控制单元工作是否正常的最有效的方法就是更换一块点火控制单元进行试验。于是，直接把左、右两侧的点火控制单元进行对调，结果原来是左列发动机工作不良，现在变为右列发动机工作不良了，证明故障就在原左列点火控制单元本身。更换新品后，发动机工作恢复正常，故障排除。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS