一辆行驶里程超28.6万km的1993款奔驰600SEL轿车。用户反映：该车出现加速反应迟钝，急加速时尤为明显，行驶中发动机动力明显感到不足。先后更换了电动燃油泵、汽油滤清器、空气滤清器、分电器盖、分火头、火花塞、冷却液温度传感器等部件，还清洗了喷油器、油箱，但故障依旧。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据故障现象分析，此为发动机加速不良故障，可能的原因有点火系统或燃油供给系统部件有故障、进气系统有堵塞或漏气、发动机电子控制系统有故障。由于对相关部件已经进行了更换和清洗，故本故障最大的可能性在于发动机电子控制系统。
    （2）故障检修方法
    首先对一些与故障现象相关的项目进行常规检查：检查各缸的压力、怠速运转情况、各缸的点火情况、喷油器喷油是否良好等，结果均未发现异常，且各缸工作情况也比较一致，发动机故障检查指示灯工作也正常。
    接着检查对发动机加速性能有影响的电子控制系统部件：检查空气流量传感器、氧传感器均正常；可变正时电磁阀、废气再循环电磁阀、炭罐电磁阀等也正常。
    考虑到该车电子控制系统比较复杂，且装备了电子加速／定速／怠速控制系统，而该控制系统故障也会表现出加速不良的故障现象，于是对该系统着重进行检查：起动发动机后，逐渐踩下加速踏板，电子节气门电动机的弹簧能随加速踏板的逐渐踩下而动作，且频率一致，说明电子节气门系统工作也正常。
    检查至此，剩下的故障可能就是燃油喷射系统和点火控制系统的电子控制器及相应的电路了。如果燃油喷射与点火电子控制器及相应的电路有故障时，仪表板上的发动机故障检查指示灯应该点亮，但该指示灯工作却是正常的。考虑到还是需要进行彻底的检查，遂用专用故障诊断仪进行故障码读取操作。
    燃油喷射控制系统没有故障码，电子点火控制系统有故障码，故障为“右列气缸点火正时延时过多”和“右列气缸爆燃控制不良”。为慎重起见，消除故障码后再试车，重新读取故障码，结果还是同样的故障码。根据这两个故障码所提供的故障信息，分析可能的故障有：右列爆燃传感器有问题、右列点火电子控制器（ECU）有故障、右列气缸有机件松旷而产生振动，爆燃产生的信号使点火控制ECU误认为发动机爆燃，而误将点火提前角推迟了。
    根据故障码的提示，首先检查右列各气缸、机件、螺栓等，均无松旷；再检查两个爆燃传感器，接通点火开关后，敲击爆燃传感器附近的缸体，均有信号输出，说明爆燃传感器良好；唯一的故障可能性就剩下右列点火电子控制系统ECU了。由于ECU的价格较高，且发动机故障指示灯也工作正常，所以还是再进行检查，以找出是ECU以外的故障。
    拆下仪表板继续检查发现，发动机故障指示灯由一根导线连接到了发电机充电指示灯控制电路上了，这样，发动机故障指示灯就与充电指示灯一样地亮起和熄灭，从而失去了故障警告的作用。这可能是以前由于发动机故障指示灯常亮，而检修时找不到故障的真正原因，故障检修人员误将该指示灯这样接了。至此，真正的故障原因可以确认了，就是右点火控制系统ECU损坏。
      （3）故障处理措施
    更换右点火控制系统ECU，发动机加速顺畅，踩加速踏板时，发动机转速上升很快，故障排除。
    故障分析：由于该车型有左右两个燃油控制系统ECU和左右两个点火控制系统ECU，分别控制右列气缸（1～6缸）和左列气缸（7～12缸）的喷油和点火。正是由于右点火控制系统ECU故障，不能正确控制右列气缸的点火时间，且不能随发动机工况的改变正确地调整点火提前角，故而导致发动机加速不良。而由于以前维修时，未能找到故障的真正原因，为图方便而错误地改接发动机故障指示灯线路，从而使发动机故障指示灯失去了故障警告的功能。
    虽然是人为原因使发动机故障指示灯的“正常工作”给本故障检查起到了误导的作用，但对电子控制系统故障检修时，无论发动机故障指示灯是否亮起，都应先进行故障码读取操作。这是因为有些电子控制系统部件或电路出现故障时，发动机故障指示灯并不会亮起警告；当ECU本身有故障或发动机故障指示灯电路有故障时，也会在有故障时却不亮起警告的情况。本故障如果能做到“故障码优先”，就可能省去一些故障诊断操作，会更快捷地排除故障。