在读过案例后，起初觉得有些茫然，所以去查阅该车型的修理资料，才明白作者所介绍的“奔驰改款C200停放一晚无法解锁”的故障发生机理，为使读者也对此有更多了解，笔者对文章进行一些梳理与补充。

1．车门解锁的过程

根据作者给出的功能图（笔者已用中文对图中元件作了注解，如图4所示），电子钥匙可以通过两种信号来解锁车门：第一种是按下电子钥匙上的遥控器按钮发射无线电信号．由无线放大器接收并将信号送到后SAM．再由CAN-B总线将电子钥匙请求车门解锁信号传输给电子点火开（EIS）, EIS对电子钥匙身份进行认证，确定电子钥匙为车辆合法钥匙，又通过CAN-B总线，将车门解锁指令传输给左前、右前、左后、右后各门控单元，各门控单元通过线控，使各门锁机构执行解锁；第二种是在无线电遥控信号失效情况下，用电子钥匙上红外线发射窗口对准左前门把手上的红外线接收器发射解锁信号，红外线接收器将解锁信号送到左前门控制单元，再由CAN-B总线将电子钥匙请求解锁信号传输给EIS，同样 EIS对电子钥匙身份进行认证和一系列车门解锁的过程，另外后行李箱和油箱盖解锁则由后SAM负责。

车门解锁后，当电子钥匙插入EIS准备启动发动机时，EIS会与发动机控制单元（ME）和电子转向锁（ESL）通信，进行电子钥匙身份认证，为启动成功做准备，以上是车辆防盗系统（车门防盗、发动机启动防盗）的动作过程。而供给这些特定的防盗控制单元（EIS, ME, ESL）上的常通电源是30Z号电源线。

2．故障点分析
    本案例故障点是车辆事故修复中将30Z号常通电源线与30G电源线接反的人为故障，在诊断技术上确实有些困难。30Z号线是EIS上的常通正极电源（线径6mm2）, 30G是通过后SAM控制F32K2继电器作动接通的正极电源（线径16mm2，如图5所示），供给车辆大多数的用电设备电源。但是它的接通与断开受到车辆电源管理控制，即文章中所说的30G号线断开的三个条件。

    要注意的是，更换前预熔保险丝F32时把30Z号线与30G号线接反的结果（事故后预熔保险丝熔断，只有总成更换）。造成EIS上本来的30Z号常通电源变成受后SAM控制才接通的30G号电源，且该电源供应在停车时间超过6小时会自动断开，所以使EIS上没有了30Z的常通电源，无法对电子钥匙进行合法认证，EIS也就不会发出解锁指令，这是车辆停放一晚无法解锁故障的真因。

3．故障诊断特点与遗憾

    对于本案例故障的诊断，应该肯定作者对该车的防盗系统与车辆电源供应系统比较熟悉，而且能用示波器在后SAM上采集电子钥匙的请求车门解锁信号，这是非常好的诊断方法，也是本案例诊断的特点。但是作者在故障排除中，只根据EIS有故障码提示，而没有经过测量EIS上的电源等检查步骤直接更换EIS，这是故障诊断的遗憾。另外，在文章的撰写上对故障发生的机理说明还要加强条理性，使文章通俗易懂。

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