一辆行驶里程约2万km，装配271型CGI缸内直喷发动机的奔驰E260轿车。客户反映：该车发动机故障灯点亮并且启动时间很长。

    接车后：先试车，该车启动机转动有力，但要启动5、6s后才会着车，就像刚启动时没有供油一样，着车后一切正常，但熄火后不好立即启动，启动后发动机故障灯点亮。询问客户得知该故障最近几天才出现，行驶中低速正常，急加速或者高速时会有供不上油的感觉。

    连接Star-D进行快速测试，读取ME控制单元的故障码，从故障码中可以看出该车主要是燃油系统出现问题（见表1）。

    奔驰E260的燃油系统的特点为高低压系统结合，在所有工况下燃油供给都会以充足的压力将足量的燃油从油箱供至喷油嘴，工作原理示意图见图1、图2。

    燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力，并将此信号通过CAN C（传动系统控制器区域网路）传送至发动机控制单元（ME）. ME对燃油压力和负荷要求进行评估，燃油压力调节器将燃油压力限制为约3.8bar(1 bar= 105 Pa).在燃油滤清器处有一个止回阀，其作用是在燃油泵关闭时将燃油压力保持一段时间以确保下次顺利启动。

    燃油高压泵将燃油压缩至最高120bar的压力，在此过程中，油量控制阀限制供至泵元件的燃油量。燃油储存在油轨中，ME控制单元根据需要通过脉冲宽度调制信号(PMW)促动油量控制阀，燃油最终由喷油器以精细雾化方式喷入各燃烧室中。

    接着进入ME控制单元读取数据流实际值，发现燃油低压正常，但是喷射时长远远超出标准值，流量调节阀没有被促动。油轨压力为低压回路压力，发动机进入紧急模式，喷油时间会相应的增长，从而增加喷射的燃油量，此时流量调节阀不工作。正因为紧急模式，所以着车时间会很长，实际值见表2。

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