一辆行驶里程约5万km，配置M111型发动机和自动变速器，底盘型号为W203的奔驰C200轿车。用户反映：该车发动机怠速正常，加速时出现类似顶气门的噪声。

    接车后检查：发动机怠速平稳，没有异响声。进行加速试验，发动机内部发出噪声，类似正时链条过度磨损或气门间隙过大产生的声音，也比较像气门与活塞撞击发出的声音，具体是哪种问题造成的异响，一时难以确定。经过反复试车，确认异响来自缸盖内部，频率与发动机转速之间存在对应关系，在加速过程中，异响只出现在发动机转速回落阶段，当发动机转速降至1000r/min以下时，异响消失。拔掉凸轮轴调整电磁阀的线束插头，异响声几乎消失。分析故障原因，有两种可能性：一是正时链条磨损严重或过松，在加速过程中拉力会瞬间变大，异响比较明显；二是进气凸轮轴链轮性能不良，如果进气凸轮轴调整电磁阀（Y49）卡滞，就会导致进气门开启时机或关闭时机不正确，出现顶气门异响。

    打开气门室罩盖，检查正时链条机构，感觉正时链条略微偏松。拆下正时链条张紧器，进行调整，使正时链条绷紧一些，装复后试车，故障依旧。更换进气凸轮轴总成，试车，异响消失，但进入热车工况后异响再次出现。仔细辨听，判断异响来自3缸进气门、4缸进气门的液压挺杆部位，这种情况有可能与机油品质有关。更换机油，异响还是不能彻底消失。更换8个液压挺杆，故障彻底排除。

    M111型发动机装有可变正时凸轮轴调整装置，该装置不仅能够改善怠速工况，而且还能够提高发动机中速、高速运转区的输出转矩。在控制过程中，发动机控制模块使进气凸轮轴调整电磁阀动作，机油压力推动进气凸轮轴调整装置，进气凸轮轴相位发生变化，发动机进气效率得以提高。可变正时凸轮轴调整装置工作原理见表4-8。

    M111型发动机进气凸轮轴链轮装有回位弹簧，具有预紧力。如果这个回位弹簧性能不良或产生共振，也会出现本例这种异响。本例故障主要原因是液压挺杆性能不良。更换液压挺杆需要重新安装配气机构，下面介绍正时链条装配方法。将缸体上的正时针与曲轴转到O/T标记的后20°竖杠位置；用两个圆销分别穿过进气凸轮轴第一道瓦盖正时销孔、排气凸轮轴第一道瓦盖正时销孔，并且与进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴后部的正时销孔对准；安装正时链条，锁紧正时链条张紧器。