一辆行驶里程超25万km，配置M120型发动机和自动变速器，底盘型号为W140的奔驰600SEL轿车。该车故障现象为：发动机怠速基本正常，但加速到1500～3000r/min时排气管冒黑烟。

    M120型发动机是V12发动机，有两套点火组件。对故障症状进行确认，发动机转速从1500r/min升至3000r/min期间，车辆加速无力，急加速故障更加明显。但是发动机转速超过3000r/min以上，加速性能恢复正常。连接诊断仪进行自诊断，没有故障码。测量燃油压力，怠速工况的燃油压力为330kPa。拔下燃油压力调节器的真空管，燃油压力变为390kpa。以上检查结果说明燃油压力正常。测量两个点火线圈电阻，都正常。测量高压线电阻，所有高压线的电阻都在标准值范围内。清洗喷油器，更换燃油滤清器和火花塞，试车，故障依旧。

    检查配气相位，没有问题。起动发动机，在怠速工况下拔下凸轮轴调整电磁阀的线束插头，发动机工况有所变化，说明可变正时凸轮轴调整装置正常。测量所有气缸的气缸压力，均在标准值范围内。检查排气状况，左侧排气均匀，右侧排气有间歇停顿现象，而且右侧排气管温度明显高于左侧排气管，说明右列气缸工作不良。将左列、右列的点火线圈进行对换，结果还是右列气缸工作不良。进行断缸试验，将发动机转速稳定在2000r/min，逐一拔下右列气缸的高压线，每拔下一根高压线，发动机转速下降都不明显。而对左冽气缸进行检查时，每拔下一根高压线，发动机转速下降都明显。为了验证故障是否与点火能量有关，分别拔下一根右列气缸的高压线和一根左列气缸的高压线，插上火花塞，观察跳火情况。结果怠速工况下两个火花塞的跳火情况相同，当发动机转速达到1500r/min时，右列气缸的火花塞跳火能量开始减弱；当发动机转速到3000r/min时，右列气缸的火花塞点火又恢复正常。更换右列气缸点火控制模块，故障彻底排除。

    本例故障有一定的特殊性，右列气缸点火控制模块并没有完全损坏，只是在某段发动机转速范围内工作不良，具体原因是其内部的点火输出极元件性能不良。需要说明的是，点火控制模块虽然有故障监控功能，但无法对自身的点火输出极电路以及外部的执行器进行监控，因此不储存此类故障的相关信息。