一辆行驶里程约8万km，搭载M272型V6发动机的2010年产进口奔驰C300旅行车。用户反映：该车发动机故障灯点亮。
    检查分析：维修人员试车，发现该车发动机怠速运转平稳，加速行驶也未感异常。检测发动机控制单元，发现故障码1211----气缸列2进气凸轮轴相位不可信、1204----气缸列2排气凸轮轴相位不可信、0736----气缸列2排气凸轮轴的基准相位出错和0744----气缸列2进气凸轮轴的基准相位出错。从后面2个故障码可以猜测，是发动机正时存在问题，但试车的感受却又对此不支持。

    将正时链轮转到飞缸上止点后，拆下凸轮轴位置传感器，按照维修手册查看链轮上的正时标记（图3），全部正确。可见，由于正时安装无误，所以发动机才会平稳运转。

    发动机怠速运转时，查看凸轮轴相位数据。此时发现气缸列2的进气凸轮轴相位为5°，排气凸轮轴相位为16°。这组数据显然是有问题的，这是因为在怠速状态下，如果进气凸轮轴相位比排气凸轮轴相位超前的话，那么进排气象限的重叠势必会导致怠速抖动，但实际情况却并非如此。对比气缸列1的凸轮轴相位数据，其相序与气缸列2恰好相反。既然故障码已经提示气缸列2凸轮轴相位存在问题，那么还是应该重点检查这里。

    对照电路图（图4）检查凸轮轴位置传感器，发现进气凸轮轴位置传感器B6/4的2号脚与发动机控制单元N3/1 0的34号脚连通，排气凸轮轴位置传感器B6/6的2号脚与N3/1 0的56号脚连通，错误。仔细观察B6/6与B6/4的插接器，发现它们是一样的，可以互换，而且位置十分接近。至此真相大白，原来是前维修人员将这2个插接器插反了。

    故障排除：对调气缸列2进、排气凸轮轴位置传感器的插接器，清除故障码，试车确定故障排除。